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3月18日，英偉達CEO黃仁勛在2025年全球技術(shù)大會上宣布，公司正式邁入Agentic AI時代。

黃仁勛認為，英偉達踩中AI風口的十幾年，AI已經(jīng)經(jīng)歷了三代技術(shù)范式的轉(zhuǎn)移。每一代AI技術(shù)遷移，計算的方式都會發(fā)生改變。最早是判別式AI(語音識別、圖像識別)，接著是Generative AI（生成式AI），然后就是正在發(fā)展的Agentic AI（智能體AI），下一步將是Physical AI（具身智能AI）——機器人登場的時候。

Agentic AI時代已然到來，2025年成為AI智能體元年

當下，在代理式AI時代全面到來之際，AI正在經(jīng)歷一個新的拐點，它變得越來越智能、應(yīng)用越來越廣泛。在英偉達大會之前，阿里通義在Agentic AI方面頻頻出招。

3月12日，阿里通義對外官宣：Manus和通義千問正在進行開源模型方面合作，并期待與更多全球AI創(chuàng)新者開展合作。

Manus是一家專注于通用智能體產(chǎn)品的AI初創(chuàng)公司，其產(chǎn)品定位為“全球首款通用智能體產(chǎn)品”，能夠執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)并交付完整成果。

3月13日，3日，阿里宣布推出AI應(yīng)用旗艦——新夸克。新夸克基于阿里通義領(lǐng)先的推理及多模態(tài)大模型，全面升級為一個無邊界的“AI超級框”。

業(yè)內(nèi)人士認為，新夸克是對百度框計算模式的AI時代迭代版，通過大模型+AI智能體取代傳統(tǒng)的搜索與服務(wù)聚合邏輯，將拉開AI搜索的大幕。

3月17日，智己汽車聯(lián)合阿里巴巴旗下斑馬智行、餓了么聯(lián)合發(fā)布IM AIOS，打造AI生態(tài)座艙，其技術(shù)核心是斑馬智行基于通義首發(fā)的元神AI交互智能體。

圖片來源：企業(yè)供圖

元神AI交互智能體由中樞總控智能體（System Agent）與諸多應(yīng)用智能體（Agents）組成，用算法驅(qū)動構(gòu)成了復(fù)雜AI系統(tǒng)（Compound AI System），以類人交互、多智能體協(xié)同的方式，結(jié)合用戶需求情況，自主規(guī)劃、調(diào)用原子化服務(wù)能力，重新組織成滿足要求的服務(wù)。

在斑馬元神AI交互智能體的加持下，IM AIOS跳出了過往智能座艙發(fā)展的困境，讓智能座艙從此邁入主動智能的時代。

Gartner近期也將Agentic AI 列為2025年十大技術(shù)趨勢之一，甚至業(yè)界認為2025年將是智能體商業(yè)化元年。而斑馬智行也認為，智能座艙的各類服務(wù)，不應(yīng)該通過APP、小程序來組織，也應(yīng)由AI交互智能體來統(tǒng)一管理、協(xié)同驅(qū)動。

智能座艙的下一個時代，主動智能是必選項

今年以來，智能座艙領(lǐng)域開始新一輪的“軍備競賽”。年初DeepSeek的橫空出世讓大模型迅速普及，車企們紛紛響應(yīng)接入DeepSeek，市場分析認為這波AI創(chuàng)新將推動汽車智能化加速落地。

在此之前，汽車智能座艙的發(fā)展已經(jīng)陷入一段時間的瓶頸期，不僅座艙布局形態(tài)相似，體驗也沒有太大差異，遮去車標，普通人甚至很難分清楚其中差別。相似的大屏和HUD，相似的語音交互與車手互聯(lián)，相似的智能化水平，同質(zhì)化競爭嚴重。

年初CES2025上，共有超過250家汽車技術(shù)相關(guān)公司參展，他們在拉斯維加斯展示出諸多跳出當下思維慣性的汽車概念和技術(shù)方案，但無一例外均是更強調(diào)自然交互和智能化水平。Canalys分析指出，可充分調(diào)用軟硬件生態(tài)的OS+AI將為下一代智能座艙帶來更具差異化和個性化的體驗。

斑馬去年對外發(fā)布了完全基于AI打造的座艙系統(tǒng)元神AI，希望可以從技術(shù)底層上用AI重塑座艙生態(tài)。半年之后，他們交出的第一份答卷是在智己汽車上首發(fā)落地的元神AI交互智能體。

“智能座艙的下一個時代，主動智能是必選項。”斑馬智行首席技術(shù)官司羅表示，斑馬基于全球領(lǐng)先的通義千問大模型，打造了行業(yè)首個交互智能體，能夠?qū)崿F(xiàn)主動感知用戶需求，進行多意圖理解，自主規(guī)劃、調(diào)度、執(zhí)行任務(wù)，為用戶提供主動式服務(wù)。

元神AI交互智能體對外展示的第一個“主動智能”的場景是外賣。“主動智能”體現(xiàn)在AI可以自主理解用戶需求、并自主執(zhí)行、自主決策完成點外賣的完整動作。

發(fā)布會后互聯(lián)網(wǎng)上有些用戶不太理解——部分原因是由于外賣場景太過家常和普通，但可能并沒意識到這一簡單動作仍然是一個需要打通各項生態(tài)壁壘及多智能體聯(lián)動協(xié)同才能完成。

簡單舉個例子，當下智能座艙在實現(xiàn)類人化交互的難點之一是語音識別。這不僅體現(xiàn)在語音識別的準確率上——車內(nèi)是一個更加復(fù)雜的場景，用戶哪些話是在下達指令、哪些對話是在與車內(nèi)人對話？當下大部分車機仍需要喚醒詞，部分原因也與此有關(guān)。

斑馬CEO蔡明此前接受媒體采訪時說，他們在研發(fā)元神AI時，不少過往的系統(tǒng)工作都要推倒重來。語音系統(tǒng)由四部分組成，分別是前端聲學、ASR、NLU和TTS，后三段都需要用到不同的大模型，有些需要用到云端能力，有些則需要徹底重構(gòu)。

斑馬建立了最大規(guī)模參數(shù)的ASR端側(cè)模型，行業(yè)領(lǐng)先。而基于多模態(tài)拒識等能力的NLU2.0，則可以更加智能地區(qū)分用戶需求，做到更懂用戶。

但僅有技術(shù)上的進步還不夠。要想達到主動式服務(wù)，還需要打破過往移動互聯(lián)網(wǎng)時代形成的以APP為主的割裂生態(tài)。在這方面，背靠阿里數(shù)字生態(tài)經(jīng)濟體的斑馬有著得天獨厚的優(yōu)勢，除了本次與餓了么合作的AI點餐智能體之外，未來斑馬還將逐漸打通影音、購票、辦公等更多場景的原生AI生態(tài)服務(wù)。

斑馬克服了上述技術(shù)、生態(tài)上的種種難點，最終基于多模態(tài)融合感知、多智能體交互以及多模態(tài)回應(yīng)，終于打造出一個更具未來感的AI生態(tài)座艙。

這意味著智能座艙場景將開始從“人撩AI”到“AI撩人”的代際進化。馬云多年前曾對外稱，未來汽車80%的功能都將和交通無關(guān)——這句預(yù)言現(xiàn)在已經(jīng)看到了落地的苗頭，斑馬的元神AI就是第一步。

今年，已經(jīng)有越來越多的車企負責人對外喊出智能駕駛的L3時刻即將到來，但智能座艙至今還未有明確的技術(shù)演進路線。如果說從L2到L3的核心差異之一是汽車具備了主動智能的意識，可以自主規(guī)劃路線、自主決策避讓行人，那么智能座艙的L3時刻或許就是元神AI所代表的主動智能的上車。

《電鰻快報》