久久免费看-久久免费久久-久久免费精品-久久免费精彩视频-午夜一区二区三区-午夜一区二区免费视频

        在促消費政策推動下，以及新能源市場的助力下，我國乘用車市場實現了穩步增長。根據乘聯會數據顯示，今年上半年，我國乘用車市場累計零售銷量為952.4萬輛，同比微增2.7%。顯然，乘用車市場的表現要好于年初行業人士的預測。

        具體到各大城市，北上廣深四大一線城市，成都、杭州等新一線城市，依舊是銷量的主要貢獻者。根據終端上險量數據顯示，排名前十的城市上半年銷量合計為205.4萬輛，占總量的兩成。

        從新能源銷量、各派系、最暢銷品牌及車型、價格區間等多個層面，蓋世汽車對汽車銷量前十的城市做了汽車消費偏好洞察報告，發現整體新能源占比有所提升，消費結構升級明顯，并呈現出差異化、區域化特征。

        新能源份額差異化明顯

        上半年汽車銷量前十的城市新能源份額都在三成以上，而且大部分城市都實現了增長。但又由于增長幅度不一，各城市新能源市場份額差異化明顯。

        新能源市場份額突破50%的僅有深圳、杭州兩大城市。其中，深圳上半年新能源銷量接近10萬輛，占比為54.1%，較去年上升了6個百分點。杭州上半年新能源銷量為9.8萬輛，市場份額剛突破50%，較去年上升了6個百分點。這也表明，新能源成為當地市場增換購的主力。

        此外，成都、廣州、鄭州、重慶、武漢、蘇州等城市和去年相比，新能源市場份額也明顯上升。

        其中廣州尤為明顯，上半年新能源銷量為9.5萬輛，市場份額由去年的34.3%升至43.4%，上升了9個百分點。蘇州新能源市場份額也上升了7個百分點左右。而鄭州、重慶、武漢三大城市新能源市場份額則突破了30%，邁入新的里程碑。

        不過，上海、北京兩大城市的新能源銷量和市場份額變化較小。上海上半年新能源銷量為14.9萬輛，占比為47.1%，和去年相差不大。

        究其原因，與插混車型銷量大幅下滑(包含增程式)，而純電動汽車需求趨于飽和有關。自2023年1月1日起，上海取消了插混免費上綠牌政策后，導致插混車型銷量大幅下滑，上半年僅為1.2萬輛，占比下滑至3.8%。而去年，上海插混車型銷量為12.4萬輛，占比為17.8%。

        北京新能源市場份額常年在30%左右徘徊。今年上半年，北京新能源銷量為8萬輛，占比為30.6%，與去年相比變化不大。由此可見，北京純電動汽車需求也趨于飽和。

        大眾化、區域化特征明顯

        從汽車派系、暢銷品牌及車型層面分析會發現，銷量前十的城市呈現大眾化、區域化并存的特征。

        首先各城市汽車派系偏好的共同點在于，中國品牌占比最高，除北京外的其他城市份額都超過四成。其中，重慶中國品牌上半年銷量為12.3萬輛，市場份額高達60.4%。其次是深圳，該地中國品牌上半年銷量為10.1萬輛，占比為55.1%。在廣州，中國品牌的市場份額也超過了50%，上半年銷量為11萬輛。

        重慶、深圳、廣州三大城市中國品牌市場份額超過五成，應與本土擁有強勢的自主品牌有關。其中，重慶是長安汽車的大本營，而后者是當地上半年最暢銷品牌，銷量達到2.6萬輛。

        廣州是廣汽集團總部所在地，集團旗下擁有廣汽豐田、廣汽本田兩大暢銷合資品牌，以及埃安、傳祺這樣的自主品牌。在廣州，日韓成為第二受歡迎的派系，而在其他城市基本上排在三四名。廣州上半年品牌銷量前五名中，豐田、埃安、本田占據三席。其中埃安旗下的Aion S、Aion Y占據廣州上半年車型銷量前兩名。

        深圳是比亞迪總部所在地。比亞迪以4.2萬輛奪得深圳上半年品牌銷量第一，并有三款車型上榜車型銷量TOP5。

        大眾化特征則體現在比亞迪、大眾、豐田、特斯拉等品牌打破區域限制，在多個城市都榜上有名。尤其是比亞迪，暢銷品牌和車型銷量TOP5基本上都有它的身影，而且上榜車型極多，包括海豚、元PLUS、秦PLUS、漢等多款車型。而特斯拉基本上沒有缺席過最暢銷車型榜單，旗下Model Y經常奪得城市車型銷量第一名，另一款車型Model 3也經常上榜。

        消費升級趨勢明顯

        根據各城市價格區間銷量占比來看，消費結構升級趨勢較為明顯。其中10萬-20萬元價格區間為主流市場，并在多個城市占比達到40%。

        例如上海，10萬-20萬元價格區間上半年銷量為13.2萬輛，占比為41.9%。廣州該價格區間上半年市場份額更是高達57.4%，累計銷量為12.6萬輛。北京、重慶、深圳、蘇州等城市，10萬-20萬元價格區間市場份額也都在40%以上。

        但也有例外，杭州、武漢兩大城市0-10萬元價格區間為主流市場。其中，武漢該價格區間上半年銷量為9.4萬輛，占比為48.4%;杭州上半年該市場銷量為8.3萬輛，占比為42.5%。而其他八座城市0-10萬元市場占比基本上在一到兩成左右。

        不過有意思的是，杭州、武漢兩大城市10萬-20萬元價格區間占比也不低，在20%上下。尤其是杭州，該價格區間上半年銷量為4.6萬輛，占比為23.6%，在30萬-40萬價格區間，上半年累計銷量也達到2.4萬輛，占比為12.4%，表現要好于鄭州、廣州等大部分城市。

        除杭州外，30萬-40萬元價格區間市場份額占比超過10%的城市還有上海、北京、成都、深圳四座城市。其中，上海占比最高為14%，上半年銷量達到4.4萬輛。

        蓋世汽車發現，各城市新能源、品牌及車型以及價格區間的銷量份額差異，與當地氣候、消費理念、經濟水平有很大關系。例如，受氣候等因素影響，北方城市新能源銷量占比普遍要低于南方城市。

        但可以確定的是，隨著政策的推動，以及比亞迪、特斯拉等車企的努力，加上消費者環保理念加強，各城市新能源銷量及滲透率將穩步提升。

《電鰻快報》