2023-09-06 16:36 | 來源:國際金融報 | 作者:俠名 | [汽車] 字號變大| 字號變小
財報顯示，上半年公司凈虧損同比收窄2.2億元至19.8億元。
近日，北汽藍谷發布了今年上半年業績報告。雖然銷量錄得大幅增長，卻也暴露了往期更加糟糕的數據。
半年銷量不及埃安一月
上半年北汽藍谷營收57.7億元，同比增長65.85%。這主要得益于銷量的提升，今年前6個月，北汽藍谷累計銷售3.52萬輛，同比增幅超100%。
銷量的大幅增長主要源于薄弱的基數。事實上，北汽的銷售數據放在行業來看依然處于底部。
中國汽車工業協會發布數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車產銷量分別為378.8萬輛和374.7萬輛，分別同比增長42.4%和44.1%。從車型來看，純電動車銷量271.9萬輛，占新能源車銷量的71.8%。
而在一片漲勢之中，以純電為主的北汽藍谷上半年銷量僅3.52萬，其中極狐品牌累計銷量達8791輛，與同為“大廠之子”的埃安、極氪等相差甚遠。
以廣汽旗下的新能源品牌埃安為例，其6月銷售4.5萬輛，單月銷量吊打北汽藍谷半年銷量，上半年埃安對應銷量20.93萬，相當于極狐的24倍左右。極氪半年銷量4.26萬輛，對應極狐的5倍左右。
三年半巨虧191億
費用方面，北汽藍谷上半年有所控制。報告期內，北汽藍谷管理費用為3.9億元，而去年同期為4.6億元;財務費用為2.3億元，去年同期為3.1億元;不過，銷售費用卻同比增長4.9%至9.3億元，對此公司稱是由于銷量的提升，銷售費用同比提升。
加大成本管控和費用壓降后，北汽藍谷的凈虧損有所收窄。
財報顯示，上半年公司凈虧損同比收窄2.2億元至19.8億元。
記者查詢發現，近三年來，北汽藍谷一直處于虧損狀態，凈虧損分別為64.82億元、52.44億元和54.65億元。算上今年上半年，北汽藍谷三年半虧損總額超191億元。
今年初，由特斯拉引起的新能源汽車降價潮攪動了中國車市，疊加3月份由湖北地方引起的全國性降價潮，上半年汽車市場的競爭更為激烈。
在此大環境下，北汽藍谷雖曾表示自己會保持自身定力，不加入價格混戰。但5月，旗下極狐最開始與華為合作的極狐阿爾法S HI版更名為阿爾法S先行版，推出的新車型售價32.98萬元，較此前下調10萬元之多，且發布會上，管理層表示將會以全額返還的形式，將該差價補回老車主。
以今年上半年的虧損額和銷量計算，北汽藍谷每賣一輛車，便虧損5.6萬元左右。上半年，北汽藍谷總經理代康偉曾表示，“2023年的首要任務就是上量。”要量的背后便是持續的凈虧損。
即使降價賣、虧著賣，北汽藍谷依然存在賣不動的情況。
財報中，截至6月30日，公司賬面存貨為24.09億元，同比暴增108.3%，其中庫存商品的賬面價值達到11.63億元。值得注意的是，公司報告期內還對庫存商品計提了2億元的存貨跌價準備。
在虧損的同時，上半年公司經營性現金流凈額也由正轉負，從去年同期的凈流入20.51億元變為凈流出15.8億元。
極狐難救新能源陣線
當前，極狐已經成為北汽藍谷未來的希望。
公司董秘趙冀曾表示，“我們已基本上把80%的希望和未來公司的增長點都押在極狐身上，今年開始可以看到極狐的量逐漸提升。”
但有華為加持的極狐在2022年僅完成1.26萬輛的批發銷量，與全年4萬輛的目標相差甚遠。
有業內人士指出，HI模式效果最初反響不佳的很大原因在于極狐汽車將價格定得過高，另一方面是磨合開發過程較緩慢，交付時間被拉長。
為此，極狐于今年先后推出了旗下場景化造車的首款產品KAOLA與阿爾法S先行版，將產品價格再次下探，KAOLA的最低售價13.38萬元，而改名后的先行版更是下調了10萬元至32.98萬元。
按照極狐規劃，基于場景化造車，KAOLA后極狐還將推出兩款新車，與現有車型組成6款車型的產品矩陣。趙冀表示，“明年是產品布局關鍵一年，北汽新能源將繼續以‘場景化造車’為突破口。”
除此之外，為了增加品牌影響力，公司與華為智選模式合作的首款產品將于2024年發布。此前，北汽藍谷發布公告稱，為進一步深化合作，北汽新能源在與華為技術有限公司現有戰略合作基礎上，將與華為終端有限公司開展智選合作，首款車型定位為高端智能純電動轎車。
據悉，為了生產新車，公司將現有的BE22平臺全方面升級，趙冀稱，“BE22平臺是高端車平臺，這款高端的純電動乘用轎車定價會高于極狐品牌車型，但在產品線上與極狐不會有太大交集。”
但該平臺能否幫助北汽藍谷提升銷量，實現盈利，市場仍持質疑態度。
《電鰻快報》
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