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        中國網汽車質量投訴平臺近日接到一位上汽大通MAXUS T60車主有關車輛突發自燃的投訴，記者第一時間聯系了上汽大通投訴車主。

車輛發生起火事故至報廢 車主要求上汽大通賠償

        據車主班先生表示，自燃事故發生在今年5月，“當時車輛在正常行駛，車子頭部就突然冒煙，隨后就開始燃燒，后來消防人員趕到才熄滅了明火……”

        事故發生后，4S店工作人員將車輛拖走，并向車主表示，需要取證發至廠家，讓車主等待結果。車主向記者強調：車輛平時都是正常保養，使用期間沒有維修及改裝。因此，車主認為“自燃或因車輛自身存在質量問題導致，事故不但危害駕駛員生命安全，還令車主的財產遭受損失。因此要求廠家賠償。”

        在此期間，車主也聯系了上汽大通廠家說明情況及賠償要求。“但已經快兩個月了，仍沒有任何答復……”車主向記者傾訴道：“雖然車輛已經過了質保期，但為何就無緣無故發生了自燃?廠家一直都沒給我自燃原因。”據了解，目前車輛已經報廢，“當初十多萬購買的車，這一下子就沒了，心里實在無法接受……”從車主提供的照片中，可以看到，起火車輛確實已經損傷嚴重。

        針對投訴問題，記者聯系了上汽大通，希望進一步了解投訴進展，對方回復記者稱：已經在和車主就車輛問題積極溝通，由于車主在車輛出質保期后，一直未在4S店做維修保養，且因目前車輛損毀嚴重，因此不能排除起火原因是由車輛自身存在故障或外部因素所導致。但出于人道主義精神，上汽大通表示愿意給予車主一定補償，具體解決方案還在進一步協商溝通中。

        班先生告訴記者：投訴后，廠家已經聯系了自己，“此前沒在平臺投訴時，人家連理都不理的……廠家那邊表示如果車主后期再購買上汽大通車型，會爭取給予一定補貼。”然而，車主仍希望了解車輛自燃的原因，以及得到相關書面證明。

海外市場出色表現 國內投訴持續不斷

        作為上海汽車集團股份有限公司全資子公司，上汽大通于2011年成立，成立之初，上汽大通被上汽集團定位為面向商用車市場的重要品牌。2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，標志著上汽大通不再局限于商用車的生產與銷售，而是從商用車向商乘并舉轉變。截至目前，上汽大通MAXUS旗下產品涵蓋MPV、SUV、房車、皮卡等多個領域。

        旗下上汽大通MAXUS T60車型作為上汽大通進軍皮卡市場的首款產品，于2016年11月的廣州車展正式亮相，后期T70、T90車型也陸續被推出市場。曾宣稱“生而全球”的上汽大通MAXUS皮卡家族，在國內發展的同時，也兼顧了海外市場。據官方稱，上汽大通MAXUS皮卡在美洲、澳新、中東等多個全球皮卡發達市場，銷量及市占率均有所突破。

        記者注意到，此前有媒體報道：在出海的首站智利，得益于豐富的品類、優異的產品力、專業的定制化優勢以及人性化的售后服務，上汽大通MAXUS已成為當地皮卡市場的主流品牌。然而對比國內市場表現，似乎與海外市場“優異的產品力、人性化的售后服務”大相徑庭。

        通過記者調查發現，早在2020年起，上汽大通旗下的各類車型就相繼被曝出各種質量問題，引發車主的一系列投訴。T60車型的投訴主要涉及發動機無法啟動、變速器異響、漆面起泡開裂、車身生銹等問題。與此同時，G20車型的空調無法制冷、影音系統故障;D90車型的ABS故障燈常亮、發動機抖動;G10車型的發動機故障、異響等均成為車主們投訴的重災區。值得注意的是，除了質量投訴，上汽大通的售后服務也遭到車主們的詬病，不少車主投訴表示“打廠家的投訴電話一直都不回復”。

        伴隨投訴數量的攀升，必然會影響到銷量的下滑，記者從上汽集團發布的最新銷量統計獲悉，上汽大通在6月份的銷量為17695輛，今年上半年銷量90035輛，無論是單月還是累計銷量，均出現了不同程度的下滑。

        近年來，國內對皮卡車型限制政策在逐步放開，疊加消費者對于生活態度的轉變，皮卡逐漸被各大車企所關注，上汽、長城、東風等紛紛入局皮卡市場，這也讓皮卡車型的的定位逐漸從低端功能性轉變為高品質多功能性。

        政策方面，從今年4月以來，國務院兩次發文提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”，皮卡市場也逐步迎來了強有力的政策支持。伴隨多地區積極響應政府要求，進一步落實皮卡解禁，也助力了皮卡市場的良性發展，可以看到，皮卡市場的競爭也將日趨激烈。對于較早進入皮卡市場的上汽大通而言，如果還要在皮卡市場有所突破，迎來品牌向上，不斷推陳出新的同時，更應該傾聽消費者訴求，及時有效為車主解決問題。

《電鰻快報》