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        5月23日晚間，小鵬發布2022年一季報，2022年一季度，小鵬交付同比增長159%達3.46萬輛，實現營收74.55億元，同比增長152.6%，環比下滑12.9%。毛利同比增長176%達9.1億元。凈虧損同比擴大116.2%達17億元。

        具體來看，汽車銷售收入同比依然倍增但環比小幅下降至69.99億元，占營收的94%。受成本上漲影響，汽車業務毛利率小幅下滑0.5個百分點至10.4%。研發及銷售費用依然保持大幅增長，其中研發費用同比增長128%達12.21億，但環比下降15.9%，與春節帶來的季節性變化有關。銷售、一般及行政開支128%達16.42億，主要是由于銷售、服務網絡的持續擴張。

        但隨著交付規模的擴大，軟件、服務營收能力不斷提升，一季度軟件、服務等收環比增長23.7達4.6億元，何小鵬表示：“在一季度高速NGP的里程滲透率近70%，作為國內首創軟件付費的車企，小鵬的是行業內做的最好的，不過我們當前也看到一些變化，未來會探索更多的收費方式。”

        面對二季度以來上海等地的疫情，小鵬預計二季度將交付3.1-3.4萬輛之間，基于4月9002輛的交付量，預計5.6月的月均交付將在1.1-1.25萬輛之間，預計二季度營收在68-75億之間。

P5、P7不懼競品挑戰 預計明年兩款新車型將超越P7表現

        隨著越來越多產品涌入智能電動車賽道，15-20萬的細分市場競爭更加激烈。剛剛上市的零跑C01售價在18-27萬之間，首發CTC技術對標豪華車。哪吒S作為B級轎跑也將于年內上市。傳統大廠中，比亞迪秦(參數|圖片)、漢進一步擴大市場份額，大眾ID.系列今年以來也開啟OTA迭代升級。

        對此，何小鵬在財報電話會上表示，對P7、P5 并不擔心。相信P5在城市NGP推出后，將是20萬級別中將智能輔助駕駛水平做到最好的產品，即使在未來數年內，能做到這個水平的產品也會超出P5很多的價位。對P7也有很多關于智能化的思考，后續再分享。

        面對疫情對車市的沖擊，小鵬表示新增訂單數量在4月逐漸恢復，5月逐漸強勁。P7在5月有很多舊訂單。在6月下半月，將逐漸交付調價后的車輛，調價帶來的財務數據影響要過一段時間才能體現。

        作為精心打造的SUV旗艦車型，小鵬計劃在三季度正式上市發售G9、并實現模投產，在四季度規模交付。G9搭載800V高壓動力平臺、下一代智能駕駛輔助平臺與電子電氣架構，期待G9成為智能純電中大型SUV市場的爆款。小鵬表示，對于智能輔助駕駛水平，G9在安全、成本、性能、使用范圍等方面，將明顯超出當前所有產品。

        明年的產品規劃方面，小鵬計劃基于新打造的B級車、C級別平臺各推出一款新車，將實現多項全球第一的技術創新，并成為同級別車型中的顏值擔當。加上現有車型，小鵬將實現15-40萬價格區間全覆蓋，產品體系進一步完善。

        電話會上，小鵬表示新產品將會有較高的毛利，20%的毛利率是產品設計時的會考慮的標準。相信這兩款車的能力，將遠遠超出兩款P7加在一起的能力。

        在未來推出車型中，將更注重平臺化，模塊化，讓更多車型共用動力系統、智能系統、電子電氣架構等。小鵬稱，將以P7 的成功為基礎，隨著G9及更多新車型的推出，將結構性改進車型毛利。中長期目標是將毛利率提升至25%以上。

嵌入式開發、多家電池供應商應對供應鏈緊張

        面對上海疫情， 何小鵬曾表示，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。但從4月的交付量及一季度毛利率來看，小鵬對供應鏈沖擊早有準備。

        電話會上，何小鵬表示，年初基于對供應鏈的預判，提前做了很多準備，對部分關鍵部件進行了備貨。同時在疫情期間，用更完善的供應鏈體系和研發能力應對行業性的零部件短缺及成本上升挑戰。

        “例如，我們從2021年開始，對接更多家優秀的電池合作伙伴。到今年二季度基本完成了電池供應多元化的布局。有效降低對特地地域集中及供應商集中帶來的風險。對小鵬二季度及以后的交付、BOM成本優化產生長期正面影響。”

        芯片帶來的供應鏈挑戰比想象的時間更久。何小鵬稱：“如果沒有疫情影響，大部分新能源智能汽車，主要產能還是受限于芯片。”

        “一臺智能車的芯片絕對數量甚至達到5000顆。目前主要的芯片產能問題不大，產能受限于一些特別小且便宜的芯片，不確定性非常高，當月能看到次月的供給情況就非常好了，甚至有時當周只能看到下周的產能，我們仍認為芯片挑戰會持續到今年甚至明年。

        “一方面，誰在芯片領域能(與供應商)開展長期的戰略合作，(誰就能更好的應對);另一方面，形成強大的與芯片、嵌入式相關的技術團隊，能在數個月內，根據芯片動態將整車的相關技術、平臺進行變化，是非常重要的。”

        對此，小鵬的應對方法就是以開發能力迅速應對供應變化。小鵬表示，從2015年起就開始分步驟的打造強大的嵌入式系統和硬件、包括底層軟件的深度自研。 2022年起這一部分自研將開始產生規模效應，使小鵬能快速相應芯片保供的需求，更高效的完成緊缺芯片的驗證、集成與切換，為下一步面對芯片緊缺挑戰提供高度靈活的底層技術平臺，并在芯片方面擁有更好的成本控制能力。

        對于二季度交付量的指引，也體現了供應鏈的考量。“在當前供應鏈影響下，工廠產能利用率無法達到100%。隨著上海、長三角疫情退去，整條供應鏈會有好轉，在第三季度或有改進。”

        持續的芯片荒還沒有解決，今年以來上游材料價格的波動導致動力電池價格水漲船高。此時去年就開始尋求與中創新航等其他電池廠商合作的小鵬嘗到了甜頭。

        何小鵬表示，去年開始，已經開始關注電池的產能及價格波動情況。在2021年，電池供應不足。相信在2022年底或2023年上半年，全行業電池供應能力價格大幅提高。

        二季度鋰礦價格已經在適當下行。從去年下半年開始，小鵬一直在引入入更多的電池合作伙伴，以解決電池供應緊張，今年二季度一定程度扭轉，后面將完全扭轉。

        多家電池合作伙伴，也讓小鵬獲得了一個更適當的成本。從中長期來看，電池價格將較當前的高峰有一定比例的下降，但不會降低到前幾年的低點。

首發量產跨樓層泊車功能 將開展軟硬件橫向跨域技術、能力整合

        高級別的智能駕駛能力始終是小鵬重要的標簽。小鵬表示，在智能化領域長期投入積累了良好的用戶口碑及獨樹一幟的智能化品牌認知。一季度高速NGP的里程滲透率近70%。截止一季度末，累計高速輔助駕駛的里程超過2400萬公里，為下一步普及下一代全場景自動駕駛打下了堅實的基礎。

        在2月，OTA了使用激光雷達感知的跨樓層停車場記憶泊車功能，小鵬稱這是行業內首個實現量產的跨樓層自動泊車系統。接下來計劃OTA行業內首個應用激光雷達感知能力的自適應巡航及車道居中輔助駕駛功能。該功能基于視覺并融合了激光雷達的感知能力，能好的識別車輛行駛區域及周邊的交通參與，進行最優化的選擇，使駕乘體驗更安全及舒適。

        在5月中旬，小鵬在廣州成功進行了城市NGP工程版的測試。何小鵬表示：“對廣州中心復雜多變的路況，城市NGP在確保安全的前提下，已經從局部使用進入大范圍使用，整體流暢度遠超期望。當前正不斷優化用戶體驗，后續獲得有關城市高精地圖使用的審批后，將推送城市NGP并逐漸覆蓋更多城市。”

        “我們認為只有當城市NGP到達完善階段，形成智能輔助駕駛能力端到端的閉環才能真正改善用戶駕體驗，進入人機共駕時代。小鵬會基于高速NGP、城市NGP等多項技術，進行整合及迭代。

        在智能化方面，小鵬不追求智能硬件配置上的堆砌，目標是在合適的BOM成本上達到技術能力、安全能力的最優解。實現在接近全域的場景更強大、安全的自動駕駛能力。

        軟件方面全棧自研，硬件方面自主設計并深度集成，接下來會基于自研的智能輔助駕駛，深度將智能座艙、智能底盤、新一代電子電氣架構、整車動力系統進行橫向的跨域技術及能力整合。最大幅度提高未來智能電動汽車的綜合能力。給用戶帶來全新的智能體驗并有效降低成本。”何小鵬表達了對智能化的新思考及研發方向。”

向軟硬件打包收費過渡 未來將探索更多軟件服務商業方式

        研發能力及方式的變革帶來銷售模式的變革。從5月9日開始，小鵬對用戶權益進行了調整。對于購買G3i、P5和P7的新用戶，將不再提供終身免費充電服務和免費家用充電樁及安裝權益。新訂P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E+版本車型，標配輔助駕駛系統軟件及升級服務。

        這有效提升了智能輔助駕駛系統的滲透率，但對于標配后，是否影響后續用戶購買其他付費軟件服務的心理預期，何小鵬表示：“國內智能電動車領域，小鵬是第一個做軟件單獨收費而且是做的效果最好的。不過我們也看到一些變化，從銷售的角度看，軟硬件分開收費不如打包效果好，對此我們也在考慮。

        “如果把打包硬件、軟件一起打包收費，意味著軟件能力已經可以擴展到與智能輔助駕駛、智能座艙、智能底盤以及多個包括安全、功能、性能等能力(協同)提高。從目前中等級的智能輔助駕駛到未來高級的階段，硬件、軟件、服務以及OTA能力打包銷售，會有更好的用戶的體驗，對企業來講，有更好的毛利。”

        后續也會衍生出更多的軟件服務收費方式，例如，當高等級的智能輔助駕駛在往前走，可能會推出里程、時長等收費方式。也在看到以軟件、服務、場景為組合的收費方式，將在更后續考慮。

        顧宏地補充稱，軟件到底如何收費，國外可能比較流行訂閱式的收費方式，但在中國可能不是很受歡迎，未來我們可能會推廣這樣的方式。如果這樣的方式不能被接受，將影響一些新技術的推廣。

        此外，在充電服務網絡方面，截止2022年4月30日，小鵬自營充電站達954座，其中包括774個自營超充站及180個目的地充電站。隨著G9的大規模交付，計劃從今年四季度開始大規模部署下一代480KW充站。將現充電5分鐘續航200公里的充電體驗。

《電鰻快報》