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        車企還是需要定制化自己的芯片來匹配自研算法。

        啟信寶信息顯示，四川理想智動科技有限公司(下稱“理想智動”)于近日成立，該公司為理想汽車關聯企業Leading Ideal HK Limited全資控股，經營范圍包括集成電路芯片設計及服務、道路機動車輛生產、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車整車銷售等。

        記者梳理發現，Leading Ideal HK Limited實際控制企業數量達到86家，均為理想汽車關聯企業;理想智動監事馮偉麗亦在多家理想汽車關聯公司擔任監事。

        有報道稱，理想汽車可能正在自研汽車芯片，并將在后續車型上使用，但理想汽車方面并未就是否自研芯片對第一財經記者進行答復。

        此前，理想汽車曾多次因芯片短缺而影響生產交付。2021年10月，理想汽車在其官方APP上表示，受制于馬來西亞疫情因素的限制，毫米波雷達的芯片供應出現嚴重短缺，部分車型被迫“缺配”交付。

        有分析認為，理想汽車自研芯片是為了應對目前缺芯的大環境。

        某自動駕駛公司技術總監丁明告訴記者，理想選擇自研芯片并不一定和缺芯有強關聯，自研芯片的周期很長，如果是買各種IP核(知識產權核)集成，其實不是真正的自研;創造IP核的周期太長，可能流片成功后，芯片短缺的問題已經被解決了。

        丁明表示：“現在都說軟件定義汽車，但已經有很多車企注意到，僅僅做軟件和算法是不夠的。”隨著汽車智能化程度的提升，近兩年以來，已有多家中國車企宣布自研芯片。

        2020年，零跑汽車發布凌芯01;2022全球合作伙伴大會上，長安汽車表示將成立科技公司自研芯片和算法。此外，2022年初吉利方面表示，其自研的智能座艙芯片龍鷹一號將于今年第三季度量產裝車，有內部人士向記者透露，該芯片性能將對標目前量產車上的高通驍龍8155。

        部分車企則選擇與芯片公司建立戰略合作來推動造芯計劃。上汽集團已投資包括地平線、黑芝麻等在內的多家國內芯片公司;廣汽集團于今年投資了蘇州旗芯微半導體。

        丁明認為，眾多車企布局芯片自研，可能是從兩方面進行考慮。一方面，國家正在推動發展自主可控的半導體產業，積極出臺相關政策，為集成電路產業發展營造良好的政策環境，《國家集成電路產業發展推進綱要》等政策相繼出臺，車企布局半導體產業，短期內還能夠享受到宏觀政策所帶來的的紅利。另一方面，現在很多車企強調全棧自研，但自研的算法匹配現行市場的通用芯片，算法的優勢發揮不出來，還是需要定制化自己的芯片來匹配自研算法。

        他表示，以自動駕駛為例，當下很多車企開啟了自動駕駛的硬件競賽，算力越來越高、激光雷達數量越來越多，但這并不代表車企就一定能夠提供一套好的自動駕駛系統。在通用性硬件和開發平臺的基礎上，軟件和硬件的協同、軟件對于硬件的調用效率很難達到最高。就像手機領域，蘋果自研IOS系統和芯片，其系統流暢性、設備功耗等核心指標依舊優于安卓和高通的通用平臺。

        一位億咖通的研發工程師亦向記者表示，在智能座艙領域，同時自研芯片和軟件能夠做到比通用平臺更好適配。

《電鰻快報》