2022-05-19 08:38 | 來源:鳳凰網 | 作者:俠名 | [汽車] 字號變大| 字號變小
????????近日，超百名智己L7車主發布聯合維權聲明，要求智己官方就5項訴求作出進一步回應。分別是“天使輪權益被超越”，“重要權益條件不明確”、“電池減配”、...
一邊有上百名智己天使輪用戶在維權，另一邊依然有人希望在閑魚購得天使輪名額。
所以，智己天使輪名額到底是“雷”還是“香”?
經過與多位維權車主及非維權車主的溝通，鳳凰網汽車還原糾紛始末，展現天使輪維權背后的真實邏輯。
“權益超越”懸疑劇
近日，超百名智己L7車主發布聯合維權聲明，要求智己官方就5項訴求作出進一步回應。分別是“天使輪權益被超越”，“重要權益條件不明確”、“電池減配”、“宣傳承諾未兌現”及“官方APP社區管理混亂”。
聯合聲明顯示，這些用戶大部分為向智己支付了5000元鎖單定金的天使輪準車主。
其中一位已經鎖單的準車主告訴鳳凰網汽車，天使輪用戶們普遍認為，在聯合聲明中，“權益被超越”這點最令人不滿。因此，天使輪用戶認為權益被超越，稀缺席位不稀缺。有車主表示，看到權益后“感覺被耍了”。
車主這邊的主要論據是：集團用戶免費贈送首年IM Care品牌車險服務包，及24期免息，36期費率0.99%的低息貸款。該權益覆蓋上汽、阿里即張江集團員工及其直系親屬。
而天使輪用戶的金融權益為首付7%，費率2.99%，最高還款周期為72期。
不得不說，從金融權益看，集團用戶的權益明顯優于天使輪用戶。但能否單憑這條便定義“天使輪權益被超越”?
鳳凰網汽車對比了天使輪用戶與集團用戶所有權益：
從表中可以看出，智己天使輪車主權益除了金融權益還包括：天使輪用戶水晶福利、“IM AD智能駕駛全功能包”、高定藝術品牌大師禮、7天購車“猶豫期”、終身質保、數據權益兌換軟硬件升級、終身免費充電/道路救援/娛樂流量/維保取送/代步出行及免費家用樁等權益。
例如天使輪用戶“數據權益兌換軟硬件升級”即在車輛交付后，每年正常行駛超過5,000公里的前提下，所產生的數據權益，可兌換激光雷達融合智駕系統;三年后，可升級下一代超級高階能量電池。可以看出這是一筆相當豐厚的權益。
所以，如果只有金融一項權益被超越，算不算“天使輪權益被超越”?
少了三度電，正常還是套路？
聯合聲明中，車主指出配置表宣傳中所寫得“93kWh電池容量”與工信部登記不符。
聲明表示，智己汽車配置表上重點標注的93kWh高能電池，在國家工信部發布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄表》(第48批次)上卻顯示為90kWh。同時，車身銘牌信息折合容量約89.9kWh，相差3kWh。
智己汽車回應稱，對于智己L7的電池而言，電量和里程沒有縮水，數值的差異，是在采用兩種不同標準測試下的不同結果，都是符合國家相關標準要求及認可的。
官方表示，在宣傳時是按照通常測電池能量密度的“0.33C放電倍率”(3小時放光電池電量)測量標準，測試得到的電量值93度電。整車申報測量標準是按照“1C放電倍率”(1小時放光電池電量)，測得電量為90度電。
“減配”疑云
準車主們表示，智己在上海車展發布會與廣告宣傳中提到的很多功能，“都沒有兌現”。例如天使輪版車型的11kW車輛無線充電接收器，“從標配改為選配”。
在用戶們給出的證據中，在智己官方APP里一個叫做“探問君”的賬號給出表示“每輛智己L7將搭載無線充電的接收器。”
但在已經公布的配置單上，車端無線充電接收器變成了6000元的選配。
對此，智已一名龔姓經理曾公開回應表示，探問君是上汽員工，但不能代表上汽官方，僅僅是在論壇中活躍氣氛的賬號。這條信息是出于探問君賬號操作者自己理解所發送，智己官方也及時說明并更正了該說法。
在2021上海車展上，發布了并展示了智己L7量產概念車的技術亮點，其中也包括無線充電，表明L7具備無線充電的技術能力。期間公布的天使輪版核心配置表上，并沒有無線充電在內。
有用戶向鳳凰網汽車展示了上海車展期間，智己發布會的視頻，其中原話為：“量產標配的無線充電技術”，而不是無線充電器。
智己汽車還表示，2021年6月，智己汽車首場線下Techday答用戶問環節中，智己汽車聯席CEO劉濤也向用戶明確表示，無線充電器不是標配。
此外，針對“車展發布會和廣告宣傳多項配置未兌現”的問題，智己汽車強調，在產品層面上沒有虛假宣傳。智己汽車在任何公開宣傳的場合上都沒有承諾過“無線充電配置”是標配。
此外，部分準車主發現用于駕駛輔助的高清攝像頭從最初宣傳的12個變成了11個，便提出了是否減配的質疑，而智己官方也對此進行了回復。
還有車主指出，智己L7在鎖單前是座椅通風，鎖單的時候“悄悄改成了背部通風，坐墊沒有通風”。他表示，官方回復為“車底空間不夠，裝不下了”。
針對此問題，有車主向鳳凰網汽車展示了“智己L7實拍視頻”，并表示車底有足夠的空間，應該是能夠安裝坐墊通風。
或是基于對以上細節的不滿，車主還提出“部分前期宣傳權益未明確在合同中”，擔心被智己收回。比如，“數據權益兌換軟硬件升級”。
有律師告訴鳳凰網汽車，官方的宣傳資料等同于合同，并不可以被隨時收回。
用戶至上vs語出不遜
真正“點燃”天使輪用戶的，還是智己汽車產品經理“嘲諷辱罵”，稱一些發帖得用戶是網絡“大聰明”，孔乙己心態，一百多年了一點長進都沒有。
一位智己準車主認為，更過分的是在“孔乙己”事件發酵幾天后，這名產品經理將簽名更改為“孔會會長(戴墨鏡得意.jpg)”。
車主表示，這是赤裸裸的挑釁。“他不是一個Nobody，他是汽車整車的產品經理。”
天使輪鎖單車主沙先生也表示，“我們花四十萬買一臺車，被廠家的人這樣嘲諷，實在難以接受。”
“孔乙己”發言后，這名產品經理先后發布兩封道歉信。表示自己為草率發言道歉，此前因為自己的產品被過于否認而沖動了，改簽名的舉動是為了“自黑緩和情緒，并沒有挑釁的意思。”
自從蔚來汽車的用戶學打出名堂后，不少新老品牌都效仿，表示用戶在app里可以得到各個層級的回復。目前已經有數起例子證明，這些品牌的非溝通崗位，比如產品崗位的人缺乏用戶運營與溝通的專業素養，這點值得智己們反思。
針對此次維權風波，準車主高先生表示，“我不介意三度電，介意的是智己的態度跟后期的權益保障。”
天使輪準車主楊先生告訴鳳凰網汽車，許多車主不滿的原因，是天使輪可以在閑魚上交易，“對于等了大半年甚至一年的用戶，就非常不公平了。”
目前，智己已將天使輪名額政策改為僅直系親屬間可互相轉讓。
“有很多車主像我們一樣，從天使輪開始跟(智己)這么久的，還到處說我們的權益是最高的，結果啪啪打臉”。
楊先生說，“減配”時間出現在2022年3月，智己公布天使輪配置表。當時他并沒仔細關注，直接支付了5000元鎖單。但后續上汽及相關集團權益“讓我們很多(車主)都炸毛了。”
同時，鳳凰網汽車也與一位希望“購買”智己天使輪名額的用戶進行交流，他表示所謂的“減配”對他來說不重要，認為權益到手更實惠。
無論如何，對于一個新品牌來說，天使輪和首批盲訂車主定然是要呵護的，但是從目前看，在細節雙方確實各有爭議，尤其是在用戶溝通方面，車企的部分語言起到了火上澆油的效果。
《電鰻快報》
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