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        國內車市嚴峻形勢仍在持續。據同花順iFinD統計數據顯示，截至5月17日，國內已有21家整車上市企業披露了2022年一季度業績報告，乘用車企業的業績表現整體好于商用車企業。

        總體來看，21家上市車企的凈利潤呈現出階梯分布特征，有3家車企凈利潤超30億元，1家凈利潤超10億元，2家超過4億元;其他大部分車企凈利潤在2億元之下，還有9家車企虧損。

        在已披露一季報的8家乘用車企業中，實現營收、凈利潤雙增長的有4家，分別為比亞迪、廣汽集團、長安汽車、海馬汽車;營收增長、凈利潤下降的有3家，分別為長城汽車、小康股份、北汽藍谷。深受疫情影響的上汽集團遭遇營收和凈利潤雙降。

        值得一提的是，比亞迪、北汽藍谷這兩家以新能源車業務為主的車企，今年一季度均實現銷量大幅增長。統計數據顯示，比亞迪今年一季度實現銷量29.14萬輛，同比上漲180%;北汽藍谷一季度銷量同比增幅達190%，新能源車業務對車企銷量的拉動作用愈發明顯。

超七成車企凈利潤下滑

        在這21家上市企業中，有15家歸母凈利潤同比下滑，占比71.4%。

        對于一季度超七成上市車企凈利潤下滑的現象，中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬認為，疫情反復多發、原材料供應鏈短缺的影響最大。“去年車企業績結束三連降，主要倚仗新能源車銷量的拉動。以燃油車為主要獲利渠道的車企，如果銷量上不去，盈利就很難保證。”

        “受消費低迷影響，今年一季度，全國乘用車市場累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，總體走勢低于預期。其中，傳統燃油車銷量385萬輛，同比下降18%。”乘聯會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時的表述，概括了國內車市一季度的整體表現。

        上汽集團今年一季度憑借1824.7億元的總收入位居營收榜冠軍，但歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為55.16億元，同比下降19.44%。對于公司凈利潤的下滑，上汽集團副總裁、財務總監衛勇在5月5日的業績說明會上歸為三個因素所致：一是原材料成本高企;二是本期資產和信用減值增加;三是管理費用、研發費用同比均有所增加。

        此外，上汽集團今年一季度經營活動產生的現金流量凈額為-91.43億元，同比下降555.3%。公司解釋稱，主要系子公司上海汽車集團財務有限責任公司擴大貸款規模所致。另外，受疫情影響，一季度銷售收入減少是另一主因。

        比亞迪緊隨上汽集團之后，一季度實現總營收668.25億元，同比大增63.02%;實現凈利潤8.08億元，同比增長240.59%。

        在一季度營收榜單中分列第三、第四位的是長安汽車和長城汽車，分別實現營業收入345.76億元和336.19億元，同比分別增長7.96%和8.04%。兩家公司一季度凈利潤表現有所分化。長安汽車實現歸母凈利潤45.36億元，同比上升431.45%。其中有21.3億元來自長安汽車出讓子公司阿維塔所獲收益。扣除這部分收益及其他非經常性損益后，長安汽車的凈利潤同比增幅約為215%。

        長城汽車受疫情影響，一季度銷量下滑，對盈利水平影響較大。報告期內，長城汽車實現歸屬于上市公司股東凈利潤16.34億元，同比下降0.34%。一季報顯示，公司在報告期內實現銷量28.35萬輛，同比下滑16.32%。長城汽車表示，受國內疫情影響，多家零部件供應商受到波及，導致工廠產能受限，凈利潤出現同比微降。

        新能源車業務對車企營收的“神助攻”，在比亞迪一季度財報中得到充分體現。比亞迪在業績報告中稱，今年一季度，集團新能源汽車銷量創下歷史新高，帶動盈利大幅改善。今年1月份至3月份，比亞迪累計銷售新能源汽車28.63萬輛，同比增長422.97%。

        新能源汽車品牌廣汽埃安的一季度銷量也大幅增長，助力廣汽集團凈利同比增長27.17%。小康股份一季度銷量實現同比微增，也得益于新能源汽車銷量的拉動。

二季度業績將繼續承壓

        受疫情反復、國六標準切換、治超治限政策等多重因素影響，國內商用車企業今年一季度業績整體表現不佳。在13家商用車企業中，實現營收、凈利潤同比“雙增長”的企業只有2家，其中1家凈利潤還是負數，只是虧損額度有所收窄。還有8家商用車企業凈利潤大幅跳水。

        中汽協曾表示，由于商用車市場產能在2021年上半年提前釋放，商用車市場在2022年將大概率處于下行態勢。商用車市場今年一季度表現在一定程度上印證了這一預判。

        不過，新能源車業務在商用車市場同樣展現出強大生命力。中汽協發布的數據顯示，今年3月份新能源商用車市場銷量同比增長97.87%，達到4.9萬輛。

        對于2022年中國車市的整體走向，業內認識普遍認為，將延續2021年的上揚態勢。中汽協曾在今年1月份預測，今年我國汽車總銷量可達2750萬輛，同比增長5.4%。但進入2月份后，芯片短缺、原材料價格上漲、疫情反復等不利因素接踵而至，大部分車企的生產節奏被打亂，無論是銷量還是凈利潤均承受巨大壓力。

        乘聯會發布的最新數據顯示，4月份，全國乘用車市場零售105.2萬輛，同比下降35%，環比下降33%，汽車產業已感受到近十年來未曾有過的“寒意”。乘聯會表示，4月份乘用車市場零售持續保持低位，各地堅決阻斷疫情的措施對經銷商的店面運營帶來一定影響。其中，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商的進店人數和成交量都受到影響，部分品牌車企有20%左右的經銷商店面呈“靜止”狀態，客流中斷為銷量帶來較大損失;此外，部分品牌車型斷供，也導致銷量下滑超過95%，可謂損失巨大。

        汽車供應鏈危機何時才能解除?敏實集團CEO陳斌波對《證券日報》記者表示，整車廠都會給零部件企業提前發出預示計劃。根據現有的多份預示計劃，今年6月份的銷量數據有望恢復到往年產能的九成左右。汽車行業產能和供應情況要想完全好轉，至少要到6月份之后。

        “二季度的全國乘用車市場，將面臨更為復雜艱難的環境，尤其是上海疫情帶來銷量損失巨大，次生零部件斷供也將嚴重影響二季度及全年的銷量。”崔東樹表示，但相比于全球市場表現，中國乘用車市場的表現仍相對較好。隨著疫情形勢得到有效控制，車市會出現回暖。中國作為全球最大汽車銷量市場，蘊含的消費潛力和市場前景依然值得樂觀期待。

《電鰻快報》