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        路透社近日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，中國(guó)正在大力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)換電計(jì)劃。

        在1年前，特斯拉公司曾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)更換電池這條替代途徑嗤之以鼻，稱(chēng)之為“問(wèn)題叢生，不適合大規(guī)模使用”。不過(guò)，中國(guó)似乎并不認(rèn)同這一點(diǎn)。

        事實(shí)上，中國(guó)正在大力推動(dòng)發(fā)展用于電動(dòng)汽車(chē)的可更換電池，作為對(duì)常規(guī)汽車(chē)充電的補(bǔ)充。中國(guó)政府正在全力支持幾家推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)的公司。

        4家公司——汽車(chē)廠(chǎng)商蔚來(lái)和吉利，電池開(kāi)發(fā)商奧動(dòng)新能源公司以及央企中國(guó)石化——稱(chēng)，它們計(jì)劃到2025年在全國(guó)開(kāi)設(shè)總計(jì)2.4萬(wàn)個(gè)換電站，而目前的換電站數(shù)目大約為1400個(gè)。

        換電服務(wù)將使司機(jī)可以快速地用充滿(mǎn)電的電池替換下用盡的電池，而無(wú)需把汽車(chē)接入充電樁。換電可以緩解數(shù)百萬(wàn)司機(jī)同時(shí)充電給電網(wǎng)造成的巨大壓力，不過(guò)專(zhuān)家們提醒說(shuō)，只有電池在全行業(yè)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這種做法才能夠大規(guī)模流行起來(lái)。

        不過(guò)，如果中國(guó)成功實(shí)現(xiàn)大規(guī)模換電服務(wù)，這種轉(zhuǎn)變可能削弱特斯拉、大眾和通用汽車(chē)等全球品牌的商業(yè)模式。這些品牌的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)門(mén)采用自有的專(zhuān)利電池，特斯拉甚至只采用本公司的充電網(wǎng)絡(luò)。

        即便是中國(guó)命運(yùn)的些微變化，都可能對(duì)這些汽車(chē)廠(chǎng)商帶來(lái)重大后果，它們的前途依賴(lài)于在世界最大汽車(chē)市場(chǎng)取得成功。中國(guó)在最近幾周和幾個(gè)月里零打碎敲地宣布、但在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)廣為人知的換電計(jì)劃，是北京到2025年使銷(xiāo)售汽車(chē)的25%——按目前預(yù)測(cè)為600多萬(wàn)輛——為全電動(dòng)車(chē)的更大范圍計(jì)劃的一部分。有關(guān)究竟多少輛汽車(chē)將采用可更換電池的估計(jì)數(shù)字差異很大。換電服務(wù)的主要支持者工信部沒(méi)有對(duì)記者尋求關(guān)于中國(guó)換電戰(zhàn)略更多評(píng)論的詢(xún)問(wèn)作出立即回應(yīng)。

        此外，中國(guó)大型企業(yè)也正在把目光投向海外。

        總部在中國(guó)福建省寧德市的世界最大電池制造商寧德時(shí)代新能源科技公司對(duì)路透社記者說(shuō)，公司開(kāi)發(fā)換電服務(wù)不僅是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，而且還將“滿(mǎn)足全球市場(chǎng)的需求”。

        寧德時(shí)代表示：“我們正在中國(guó)市場(chǎng)積累經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)與海外合作伙伴進(jìn)行密切溝通。你們很快就會(huì)收到更為具體的信息。”該公司供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)上大約一半以及全球市場(chǎng)30%以上電動(dòng)汽車(chē)電池。

        中國(guó)主要電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)之一蔚來(lái)汽車(chē)公司的北美負(fù)責(zé)人加內(nèi)什·耶爾說(shuō)，該公司計(jì)劃在2025年前向美國(guó)客戶(hù)提供換電服務(wù)。蔚來(lái)在中國(guó)擁有800多個(gè)換電站，并且剛剛開(kāi)設(shè)了其在歐洲的第一個(gè)換電站。

        這樣的計(jì)劃與全球電動(dòng)汽車(chē)先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉公司在2021年3月表達(dá)的觀(guān)點(diǎn)存在沖突，該公司當(dāng)時(shí)對(duì)中國(guó)大型換電計(jì)劃的可行性不屑一顧。特斯拉多年前曾在美國(guó)試驗(yàn)過(guò)換電策略，但隨后擯棄了這種想法。

        對(duì)于中國(guó)大力推進(jìn)能否戰(zhàn)勝歐洲和美國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商不愿放棄自己的電池設(shè)計(jì)并轉(zhuǎn)而采用標(biāo)準(zhǔn)化電池的抵觸，業(yè)界高管們看法不一。

        阿斯頓·馬丁公司前首席執(zhí)行官、現(xiàn)任Switch Mobility電動(dòng)汽車(chē)公司負(fù)責(zé)人的安迪·帕爾默說(shuō)：“你永遠(yuǎn)都沒(méi)法說(shuō)服汽車(chē)廠(chǎng)商同意采用可更換電池。”

        電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電公司Momentum Dynamics的歐洲和中東區(qū)商務(wù)總監(jiān)約翰·霍蘭說(shuō)，電池上的趨同會(huì)給汽車(chē)制造商造成困境。“到那時(shí)你怎樣讓自己的產(chǎn)品與眾不同呢?”

        特斯拉、通用汽車(chē)和大眾公司表示，它們目前不會(huì)探索換電計(jì)劃。

        通用汽車(chē)公司的發(fā)言人對(duì)路透社記者說(shuō)，可更換電池“目前不是我們戰(zhàn)略的一部分”。

        大眾公司的發(fā)言人說(shuō)，公司最初曾考慮采用換電來(lái)避免在充電站的等待時(shí)間，但在快速充電技術(shù)方面取得的進(jìn)展以及非更換式電池成本的降低已經(jīng)導(dǎo)致公司把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向后者。

        這家德國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商說(shuō)：“不過(guò)，我們的戰(zhàn)略人員將密切關(guān)注和評(píng)估競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及這一領(lǐng)域出現(xiàn)的任何進(jìn)展。”

        特斯拉發(fā)言人沒(méi)有立即對(duì)要求置評(píng)的請(qǐng)求作出回應(yīng)。

        在迅速演進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)舞臺(tái)上，換電和常規(guī)電網(wǎng)充電各自擁有自己的批評(píng)者和拉拉隊(duì)。

        電動(dòng)自行車(chē)更換電池的便利性已經(jīng)在亞洲和歐洲得到了證明，但是如何把這項(xiàng)技術(shù)用于更大和更復(fù)雜的汽車(chē)、卡車(chē)和旅行車(chē)卻是個(gè)難題。

        對(duì)于交換時(shí)間長(zhǎng)度的擔(dān)憂(yōu)也已經(jīng)消散，蔚來(lái)公司稱(chēng)該公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了換電過(guò)程自動(dòng)化，從而使換電只需短短90秒即可完成。

        不過(guò)，更為人熟知的電網(wǎng)充電陣營(yíng)擁有巨大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并且得到以下事實(shí)的支持：目前全世界已經(jīng)興建了價(jià)值數(shù)十億美元的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

        汽車(chē)廠(chǎng)商還在大量推出采用優(yōu)化版電池的電動(dòng)汽車(chē)，這些電池號(hào)稱(chēng)續(xù)航里程更長(zhǎng)、充電時(shí)間縮短，可能會(huì)使讓換電概念變得過(guò)時(shí)。

        在中國(guó)，中國(guó)工信部去年發(fā)布了全球汽車(chē)業(yè)首批換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)于去年11月生效，它們具體規(guī)定了采用可更換電池的電動(dòng)汽車(chē)的安全要求、測(cè)試辦法和檢驗(yàn)條例。

        工信部的目標(biāo)是到2023年生產(chǎn)10萬(wàn)輛可換電汽車(chē)，并在11個(gè)城市建設(shè)總共1000多個(gè)換電站：較大城市中的換電站將同時(shí)接待客車(chē)和商用車(chē)換電，而偏遠(yuǎn)地區(qū)城市將把重點(diǎn)放在為重型電動(dòng)卡車(chē)提供換電服務(wù)。

        不過(guò)，中國(guó)遠(yuǎn)大計(jì)劃的一個(gè)關(guān)鍵不確定性在于：是否有足夠多的汽車(chē)廠(chǎng)商會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)化電池，這個(gè)障礙在過(guò)去10年里曾扼殺了多次換電嘗試——然而一旦得到克服，它可能推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)達(dá)到可實(shí)施的規(guī)模。

        還有很長(zhǎng)的路要走。甚至連蔚來(lái)公司提供給客戶(hù)的換電選項(xiàng)也使用的是該公司自己的電池，從而使這項(xiàng)服務(wù)只限于駕駛安裝該公司專(zhuān)利電池的蔚來(lái)汽車(chē)的司機(jī)。

        幫助蔚來(lái)公司開(kāi)發(fā)可更換電池的寧德時(shí)代已經(jīng)與中國(guó)一汽集團(tuán)簽約，后者將成為其新的EVOGO換電服務(wù)的第一個(gè)客戶(hù)。寧德時(shí)代希望把這項(xiàng)服務(wù)推廣至中國(guó)其他汽車(chē)廠(chǎng)商。

        據(jù)一位接近該公司的人士稱(chēng)，寧德時(shí)代希望國(guó)內(nèi)企業(yè)接受其標(biāo)準(zhǔn)電池設(shè)計(jì)，這樣其換電站就能夠?yàn)楸姸嗥放频能?chē)型提供服務(wù)。該人士還說(shuō)，該公司預(yù)計(jì)會(huì)有更多汽車(chē)品牌將采用其標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。

        汽車(chē)業(yè)咨詢(xún)公司中國(guó)汽車(chē)洞察總經(jīng)理涂樂(lè)說(shuō)，寧德時(shí)代是電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域的“頭把交椅”。他說(shuō)：“他們可以為換電站提供巨大的覆蓋面積和低廉的使用成本。”

        與此同時(shí)，在正在興建換電網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)企業(yè)中，總部在上海的奧動(dòng)新能源公司表示公司正在與汽車(chē)廠(chǎng)商合作開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化電池，并與中石化合作在2030年前在中國(guó)3萬(wàn)個(gè)中石化加油站中增設(shè)換電站。奧動(dòng)新能源公司沒(méi)有對(duì)置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)。

        許多行業(yè)專(zhuān)家說(shuō)，盡管?chē)?guó)際汽車(chē)廠(chǎng)商可能會(huì)抵制換電計(jì)劃，但它們將依賴(lài)于在中國(guó)的銷(xiāo)售為其代價(jià)高昂的電動(dòng)化過(guò)渡提供資金，因此除了順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)外將別無(wú)選擇。

        此外，美國(guó)喬治·華盛頓大學(xué)工程學(xué)院助理教授約翰·赫爾韋斯頓說(shuō)，如果中國(guó)政府最終強(qiáng)制推行換電，“并開(kāi)始說(shuō)，‘好吧，你們只被允許生產(chǎn)符合這種標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)’……那么你將不得不順從才能繼續(xù)留在”中國(guó)做生意。

        一些主張換電的人正在把目光投向中國(guó)以外。

        總部在舊金山的換電初創(chuàng)公司Ample的政策和國(guó)際業(yè)務(wù)主管萊維·蒂勒曼說(shuō)，換電“太方便、太經(jīng)濟(jì)、太合乎邏輯了，以至于這項(xiàng)服務(wù)無(wú)法在歐洲和美國(guó)大規(guī)模進(jìn)行”。

        他補(bǔ)充說(shuō)：“認(rèn)為這是一種中國(guó)獨(dú)有現(xiàn)象的想法有點(diǎn)不可思議。”

        Ample公司是中國(guó)以外為數(shù)不多的換電服務(wù)開(kāi)發(fā)企業(yè)之一，該公司已經(jīng)從包括殼牌、雷普索爾和新日本石油等能源公司在內(nèi)的投資者那里籌集了2.75億美元，從而使其估值增至10億美元。

        該公司正與優(yōu)步公司和汽車(chē)租賃初創(chuàng)企業(yè)薩利公司合作進(jìn)行試驗(yàn)計(jì)劃，并表示公司還在與多家沒(méi)有透露名字的汽車(chē)廠(chǎng)商展開(kāi)協(xié)作。

        蒂勒曼說(shuō)：“在車(chē)輛數(shù)目相對(duì)不多但使用頻繁的情況下，我們就可以有利可圖地部署和運(yùn)營(yíng)換電系統(tǒng)。因此車(chē)隊(duì)將是我們的主要目標(biāo)。”

《電鰻快報(bào)》