久久免费看-久久免费久久-久久免费精品-久久免费精彩视频-午夜一区二区三区-午夜一区二区免费视频

        被理想汽車60億元接手第一工廠后，北京現代產能過剩的問題卻沒有得到緩解。2月23日，關于北京現代重慶工廠已處于停產狀態的消息不脛而走。盡管北京現代方面回應《證券日報》記者時堅稱，沒有收到任何關于停產的內部文件。

        據接近北京現代方面人士透露，“北京現代重慶工廠大部分產線從去年12月份已經停工了，工人也都在放假。”據悉，北京現代在國內此前共擁有5座工廠，除了已經賣掉的第一工廠外，在北京擁有2座工廠，在重慶和滄州各有1座工廠。

        事實上，近年來我國乘用車市場可謂風云變幻，傳統車企艱難突圍，造車新勢力銷量屢創新高。一方面，理想汽車將北京現代第一工廠攬入旗下之后，在2021年以9.13萬輛的絕對優勢奪得中大型SUV銷量冠軍。另一方面，北京現代的輿情焦點則集中在另兩座工廠會不會再遭轉賣。

        全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨著國內汽車市場品牌分化加劇，很多合資車企經營遭遇挑戰，他們更迫切希望通過股權變更突破當前困境，尋找新發展機遇。“從鈴木汽車退出合資企業長安鈴木，再到東風雷諾、一汽馬自達以及東風悅達起亞的股比變動，諸多案例都反映出合資車企享受中國汽車市場紅利期已過。”崔東樹表示。

        銷量失速、產能嚴重過剩

        遭遇空前危機

        歸根結底，北京現代出賣工廠和重慶工廠停產均與其當前的市場表現息息相關。

        事實上，從全球市場銷量來看，現代汽車去年的表現尚可。據現代汽車集團公布的銷量數據，盡管遭受全球疫情和供應鏈管理問題的不利影響，現代汽車2021年度全球銷售量仍達到389.10萬輛。加上起亞汽車的市場銷量，現代汽車集團僅次于豐田汽車、大眾汽車集團和雷諾-日產-三菱聯盟，取得了全球銷量第四的好成績。

        只是在中國市場，這家韓系車企似乎迷失了方向，突然水土不服起來。

        作為現代汽車在中國市場的主要合資公司，北京現代的市場表現直接說明了問題。公開數據顯示，北京現代2021年累計銷量約為38.5萬輛，同比下滑23.3%。這是自2017年以來，北京現代銷量下行的第五個年頭。去年，北京現代也未能實現其2021年年初設定的56萬輛銷量目標，目標完成率僅為68.75%。

        反觀北京現代的產能規劃，原5大工廠預計165萬輛的產能，相比2021年的銷量成績，哪怕是與2021年年初設定的56萬輛銷量目標相比，也存在極大差距。“即便賣掉了第一工廠，北京現代剩下的4座工廠產能約為135萬輛。產能利用率仍不足30%。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽認為，快速發展的那幾年，北京現代對中國市場和自身經營狀況的分析過于樂觀了。

        據記者了解，2016年之后，北京現代決定擴大產能，滄州工廠和重慶工廠先后建成。其中，重慶工廠總投資83.9億元，于2017年建成，整車設計年產能30萬輛。孰料，進入到2018年，北京現代銷量快速下滑，2019年關于北京現代第一工廠人員調整、工廠停產的負面消息不斷被曝出。

        為了扭轉頹勢，北京現代也曾積極組織自救。2020年下半年，北京現代陸續推出多款新車，包括伊蘭特、全新索納塔以及途勝L等多款車型。2021年，北京現代上市了六款新車，同時在經銷商數量上進行了精簡。然而，北京現代市場表現積重難返，連續幾年大幅下跌之下，在乘聯會銷量排名榜單中早已不見身影。

        謀求股比變動

        面臨較大難度與挑戰

        “北京現代可能正在醞釀合資股比變動的事情。”有不愿具名的行業人士向《證券日報》記者透露，現代汽車集團正著手提高其在華合資公司北京現代的持股比例，可能會效仿起亞在新合資公司中的角色定位。對此，現代中國方面回應記者稱“暫未收到相關消息”。

        事實上，現代汽車方面想要加強其在合資公司中的主導權傳聞由來已久。早在2021年年中，就曾有消息稱現代汽車準備在年底增加投資，以提升其在北京現代中的股比。彼時，北京現代方面未對傳聞給予回復。如今，北京現代第一工廠已由理想汽車接手。

        面對北京現代的股比調整傳聞，今年1月份，北京現代總經理崔東佑曾回應稱：“現代沒有調整北京現代合資股比的計劃，中韓雙方的合資合同2032年才到期。”不過他也承認，2021年北京現代的市場表現較上年下滑明顯。

        需要指出的是，北京現代對北汽集團而言戰略意義重大。據記者了解，在2015年業績高點時，北京現代的銷量曾在北汽集團中占比超過40%。盡管北京現代銷量遭遇連年下滑，但其在北汽集團中的地位仍十分重要，相應的股比調整訴求難度可想而知。

        對此，張秀陽認為，若想要達成靈活的本土化戰略，品牌技術和產品引入節奏緊跟中國市場變化，則必然需要現代汽車在雙方關系中掌握更大的主動權和話語權。這也是不斷傳出現代汽車意圖提高其在北京現代股權的原因所在。

        在中國汽車工業協會副秘書長師建華看來，股比全面放開后，國內汽車市場可能會出現一些變化，但最終還是要看中外雙方在合資公司里的貢獻與能力比較。“近年來，中國車企成長迅速，擁有了相當的底氣和實力，但外資公司想要增持其在華合資公司股份，無論是從資金還是本土化發展考慮，難度與挑戰都不會小。”師建華表示。

《電鰻快報》