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        轉(zhuǎn)眼間，2021年已近尾聲。回首這一年，汽車(chē)行業(yè)“意外”之事不少，這其中既包括芯片短缺、電池短缺等因素之下整體車(chē)市增長(zhǎng)受阻，亦包括同樣背景之下新能源汽車(chē)市場(chǎng)的逆勢(shì)狂奔。

        中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量繼8月突破30萬(wàn)輛，9月突破35萬(wàn)輛，10月逼近40萬(wàn)輛后，11月一舉達(dá)到45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。在如此兇猛的勢(shì)頭之下，今年前11月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)飆到299萬(wàn)輛的高度。

        299萬(wàn)輛是什么概念?

        要知道，去年同期新能源汽車(chē)銷(xiāo)量只有110.9萬(wàn)輛，而去年底中汽協(xié)對(duì)今年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)的預(yù)期也僅為180萬(wàn)輛。

        當(dāng)然實(shí)際情況是，僅僅在今年上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量便達(dá)到了120.6萬(wàn)輛。考慮到這一情況，中汽協(xié)后續(xù)又將全年新能源汽車(chē)預(yù)期銷(xiāo)量提升至240萬(wàn)輛。但事實(shí)再次證明，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速仍然被低估了。今年10月新能源汽車(chē)?yán)垆N(xiāo)便已超出240萬(wàn)輛達(dá)到254.2萬(wàn)輛。

        而11月299萬(wàn)輛的累銷(xiāo)更是比調(diào)整后的預(yù)期高出近60萬(wàn)輛，且從目前的情況來(lái)看，不出意外的話(huà)，新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量將達(dá)到340萬(wàn)左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此前預(yù)期。

        新能源汽車(chē)超預(yù)期增長(zhǎng)背后，技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的豐富以及政策的給力顯然各有貢獻(xiàn)，不過(guò)除此之外，在缺芯的背景之下，有一點(diǎn)有必要拿出來(lái)說(shuō)道說(shuō)道，也即車(chē)企芯片分配策略對(duì)新能源車(chē)市所產(chǎn)生的影響。有觀點(diǎn)指出，新能源汽車(chē)超預(yù)期暴增，正是因?yàn)檐?chē)企用對(duì)了芯片分配策略。

缺芯困擾之下，車(chē)企芯片分配向新能源車(chē)型傾斜

        今年，車(chē)企們大都深受缺芯困擾。因芯片緊缺，不少車(chē)企不得不選擇減產(chǎn)，而不甘于減產(chǎn)的車(chē)企們?yōu)楸ＷC新車(chē)交付也是使出了各種花招。

        例如采用臨時(shí)芯片交付。今年8月就有消息稱(chēng)，保時(shí)捷為了解決車(chē)主長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法提車(chē)的問(wèn)題，正在打算在部分車(chē)型上使用臨時(shí)芯片來(lái)替代，后續(xù)等芯片到貨后，再將臨時(shí)芯片換下。而在此之前，特斯拉等車(chē)企也曾表示，可能會(huì)采用替代芯片的方法來(lái)解決全球性的芯片短缺問(wèn)題。

        再如“減配”交付。據(jù)蓋世汽車(chē)了解，為保證新車(chē)的及時(shí)量產(chǎn)及交付，包括梅賽德斯奔馳、凱迪拉克、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、特斯拉等在內(nèi)的眾多車(chē)企均選擇暫時(shí)給部分新車(chē)“減配”。

        舉例來(lái)說(shuō)，今年10月，由于馬來(lái)西亞疫情影響了毫米波雷達(dá)芯片的供應(yīng)，理想汽車(chē)就推出“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的新交付方案，即針對(duì)原定10月-11月交付的用戶(hù)可先交付安裝了1個(gè)前正向+2個(gè)后角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)車(chē)型，并在12月到明年春節(jié)前為用戶(hù)進(jìn)行免費(fèi)的補(bǔ)裝。

        當(dāng)然，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)論是采用臨時(shí)芯片還是“減配”交付，都是后招兒，在此之前拿到更多芯片，保質(zhì)保量交付顯然更為關(guān)鍵。事實(shí)上，為了“搶芯”，車(chē)企們可謂使盡了渾身解數(shù)。

        近日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話(huà)·挑戰(zhàn)者》節(jié)目中透露，為解決毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題，自己經(jīng)常去打“飛的”去喝酒，以獲取更多的芯片供應(yīng)。

        另?yè)?jù)相關(guān)媒體報(bào)道，車(chē)企高管蹲點(diǎn)芯片廠的情況在今年并不少見(jiàn)。例如長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮今年5月曾透露，公司為了保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的正常進(jìn)行，一直有高層領(lǐng)導(dǎo)蹲守上海。長(zhǎng)城汽車(chē)也采取了同樣的蹲點(diǎn)策略，以保證芯片廠一有產(chǎn)量就能撥給他們。

        在此之外，部分車(chē)企甚至組建了“搶芯團(tuán)隊(duì)”，且有傳言稱(chēng)，因受到“缺芯”影響交付量下降，有些車(chē)企甚至在黑市以高價(jià)采購(gòu)芯片，芯片采購(gòu)價(jià)遠(yuǎn)超正常價(jià)格的幾百倍。

        “搶芯”既然如此之難，那么對(duì)于辛苦“搶”來(lái)的芯片怎么用，也即采用怎樣的芯片分配策略，車(chē)企自然要多番考量謹(jǐn)慎決定。

        從實(shí)際情況來(lái)看，在手頭芯片有限的情況下，很多車(chē)企決定將芯片優(yōu)先分配給利潤(rùn)更高、銷(xiāo)量更好的車(chē)型，因?yàn)檫@既有利于保證自身的盈利，也可留住消費(fèi)者。

        雷諾和日產(chǎn)等車(chē)企就在這樣做。今年早些時(shí)候，有知情人士稱(chēng)，日產(chǎn)優(yōu)先將有限的芯片供應(yīng)給每個(gè)主要市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的兩款車(chē)型。今年6月，通用汽車(chē)也曾表示，預(yù)計(jì)上半年利潤(rùn)將遠(yuǎn)超此前預(yù)期，其中部分原因便在于通用北美將芯片撥給高利潤(rùn)卡車(chē)，提高了卡車(chē)產(chǎn)量。

        另一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，車(chē)企們傾向于將手里的芯片存貨押到新能源車(chē)型的生產(chǎn)上。

        當(dāng)然這并非是因新能源汽車(chē)所需芯片數(shù)量較少。事實(shí)上，情況恰恰相反。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一般傳統(tǒng)燃油車(chē)的芯片數(shù)量大約在500-600個(gè)左右，而新能源車(chē)、配備了自動(dòng)駕駛等更高階技術(shù)的車(chē)型，芯片數(shù)量則可達(dá)到1000-1200個(gè)左右，且數(shù)量還在不斷增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，新能源汽車(chē)所需芯片數(shù)量要高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。

        而在此情況之下，車(chē)企之所以把有限的芯片分配給新能源汽車(chē)，離不開(kāi)利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)。

        數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比不斷飆升，其中在11月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)91,219輛，較去年同期增長(zhǎng)241.77%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比高達(dá)92.8%，較此前進(jìn)一步提升，而燃油車(chē)占比則再度下滑。

        針對(duì)這一情況，便有業(yè)內(nèi)人士指出，芯片短缺促使比亞迪將大部分的芯片優(yōu)先供應(yīng)新能源車(chē)型，同時(shí)停產(chǎn)旗下部分燃油車(chē)型，其中原因很簡(jiǎn)單，新能源車(chē)型利潤(rùn)更高。

        當(dāng)然，這其中還有雙積分政策的功勞。

        在雙積分政策下，車(chē)企生產(chǎn)一輛續(xù)航達(dá)標(biāo)的純電動(dòng)車(chē)能獲得的積分更高。而燃油車(chē)賣(mài)得越多，負(fù)積分則越多，之后抵消負(fù)積分的成本也會(huì)越大。在如今汽車(chē)?yán)麧?rùn)已經(jīng)減少的情況下，車(chē)企自然不愿意銷(xiāo)售一輛燃油車(chē)的同時(shí)，再去花錢(qián)買(mǎi)正積分，以消除賣(mài)燃油車(chē)的負(fù)積分，畢竟這樣一來(lái)，利潤(rùn)就所剩無(wú)幾了。

事出雖“偶然”，但有望帶來(lái)長(zhǎng)期有利影響

        綜合以上，芯片短缺疊加雙積分政策影響，車(chē)企芯片分配向新能源車(chē)型傾斜，受此影響，車(chē)企新能源產(chǎn)銷(xiāo)相較燃油車(chē)取得了更好表現(xiàn)。而需要指出的是，相較于技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的豐富，芯片短缺可謂偶然性因素。那么，這是否意味著，其所帶來(lái)的也僅是短期影響?

        事實(shí)似乎并非如此。

        首先需要指出的是，缺芯情況短期內(nèi)并不能徹底解決。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華近日表示，明年上半年我國(guó)車(chē)市受缺芯制約的壓力仍然較大，明年年底前，芯片供應(yīng)會(huì)達(dá)到緊平衡的狀態(tài)。何小鵬在前文提到的節(jié)目中亦提到，當(dāng)前環(huán)境下，要想解決芯片短缺問(wèn)題預(yù)計(jì)還要大半年的時(shí)間。

        從這一點(diǎn)來(lái)看，接下來(lái)車(chē)企資源仍會(huì)向新能源車(chē)型傾斜，并因此繼續(xù)利好新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

        事實(shí)上，即便拋開(kāi)這一情況來(lái)看，車(chē)企今年的芯片分配策略也有望為新能源汽車(chē)市場(chǎng)后續(xù)發(fā)展帶來(lái)長(zhǎng)期有利影響。

        眾所周知，近幾年，車(chē)企們正在不斷加強(qiáng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局，但基于盈利等其它諸多方面的考慮，布局的力度雖不算保守，但總透露著些許猶豫。此番缺芯窘境則相當(dāng)于給這些企業(yè)“加了一鞭”，讓他們不得不做出進(jìn)一步的選擇并付諸行動(dòng)。

        而當(dāng)車(chē)企們將有限的芯片投入到新能源車(chē)型中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈其它環(huán)節(jié)的資源也會(huì)隨之向新能源車(chē)型傾斜。為使芯片投入盡可能高地獲得產(chǎn)出，車(chē)企們紛紛加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新力度、相關(guān)產(chǎn)能建設(shè)以及后續(xù)的營(yíng)銷(xiāo)力度等等，且在車(chē)企布局的同時(shí)，供應(yīng)鏈也隨之而動(dòng)。

        從結(jié)果來(lái)看，很顯然，車(chē)企們嘗到了甜頭。

        乘聯(lián)會(huì)指出，11月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，傳統(tǒng)車(chē)企亮點(diǎn)突出。據(jù)該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，該月廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有14家，較前期大幅增多，其中包括上汽通用五菱(50141輛)、長(zhǎng)城汽車(chē)(16136輛)、廣汽埃安(15035輛)、奇瑞汽車(chē)(14482輛)、吉利汽車(chē)(13090輛)、上汽乘用車(chē)(12225輛)、上汽大眾(11986輛)、一汽大眾(10705輛)等。

        這樣的表現(xiàn)，無(wú)疑給投入了諸多人力、財(cái)力、物力的車(chē)企們吃下了一顆定心丸，“消費(fèi)者是會(huì)買(mǎi)賬的”，“投入是有回報(bào)的”，這進(jìn)一步堅(jiān)定了他們加速布局新能源汽車(chē)的步伐。事實(shí)上，從目前來(lái)看，幾乎所有車(chē)企都加大了在新能源汽車(chē)的布局，且力度越來(lái)越大。盡管不能將其中原因簡(jiǎn)單歸結(jié)為這一因素的影響，但至少車(chē)企由此受到鼓舞，而非打擊。

        車(chē)企之外，消費(fèi)者們自然也領(lǐng)略到了新能源汽車(chē)的好。

        乘聯(lián)會(huì)指出，新能源汽車(chē)供給增大，無(wú)論是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車(chē)企，近期均推出了具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)產(chǎn)品，加之產(chǎn)能擴(kuò)張持續(xù)推進(jìn)，有效迎合了客戶(hù)用車(chē)新體驗(yàn)需求。

        當(dāng)然，新能源汽車(chē)還并不完美，不只有好的一面，但消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注且愿意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，這一點(diǎn)尤為關(guān)鍵，意義深遠(yuǎn)，畢竟無(wú)論產(chǎn)品多么優(yōu)秀，技術(shù)如何進(jìn)步，沒(méi)有消費(fèi)者愿意嘗試，便可謂原地踏步。

        總之，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品的豐富，消費(fèi)者可選擇的產(chǎn)品對(duì)象增多，另外充電樁也在快速普及，加之消費(fèi)者觀念的變化等原因，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度已經(jīng)越來(lái)越高，“內(nèi)生動(dòng)力”正在成長(zhǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)政策的依賴(lài)度正逐步降低。

        或許也正因如此，在芯片短缺仍可能持續(xù)，且新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將再度退坡30%的情況下，業(yè)界對(duì)于2022年新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)高速增長(zhǎng)仍然信心十足。

        在日前舉辦的2022中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)暨投資合作大會(huì)上，中汽協(xié)預(yù)判，2022年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量可達(dá)2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。

        中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高近日亦曾公開(kāi)表示，至2022年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將進(jìn)一步增長(zhǎng)至500萬(wàn)輛，“這還是受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)以及產(chǎn)能限制下的預(yù)測(cè)，如果沒(méi)有這些限制，單看需求可能會(huì)更高”。

《電鰻快報(bào)》