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        【藍科技觀察】中國智能交通全球化新名片獲國際認可，填補了中國智能交通全球化的空白。

        近日，海信集團與山東高速集團組成的聯合體成功中標埃塞俄比亞首都亞智能交通系統改善項目。在未來近兩年的時間內將助力亞的斯亞貝巴建設便捷高效的公共交通智能管理系統，提升交通基礎設施建設水平，為當地市民帶來更方便快捷的交通出行體驗。

        這是海信首個落地海外的智能交通項目。從連續10年中國第一到如今大踏步走出國門，一個立體全方位的科技海信正在深刻詮釋著中國自信和中國力量。

        海信智能交通全球化迎開門紅，無疑成為其B端業務全球化重要的砝碼之一。海信B端業務全球化并非是突然提速，而是基于海信集團“大頭在海外”一盤棋的整體考量和具體舉措。是海信以C端和B端雙輪驅動，打通全球化深度和廣度的利器。

        大眾熟悉的海信，主要是C2C業務，包括國內市場占有率連續17年排名第一的海信電視，以及冰箱和空調等家電。而在看不見的B2B業務領域，海信智慧交通的市場占有率連續多年國內第一、海信是全球領先的光通信器件供應商、商用空調穩居國內多聯機市場第一位。

        目前，海信在精準醫療、光通信、商用多聯機、汽車空調系統等B2B產業板塊完成布局，形成了從以家電為代表的B2C產業為主到B2C、B2B并重的產業布局。

        “二十年前海信就布局B2B的產業，今天B2B的產業利潤占到海信集團總體利潤的40%。C2C產業的利潤是60%”海信網絡科技公司總裁張四海如是說。

        從這個層面理解海信集團B端業務的爆發力，實則是厚積薄發。

        海信智能交通有哪些優勢?

        為什么是海信中標埃塞俄比亞智能交通項目?如果逆向思維，為什么是埃塞俄比亞更需要海信智能交通?

        我們先簡單了解一下埃塞俄比亞的情況。作為一帶一路沿線節點國家，埃塞俄比亞是非洲增長最快的經濟體之一，也是東非第一大經濟體，其首都亞的斯亞貝巴是非盟總部所在地，擁有800萬人口。公共交通是當地重要的出行方式，每到高峰時段，公交站人流如潮秩序混亂，公共交通智能化升級成為破局的關鍵。

        再回到海信智能交通項目上。從五個層面理解海信智能交通更有說服力：

        一是成為國家三大智能交通工程中心之一，是唯一入選的企業

        目前全國從事智能交通的國家工程中心只有三個:交通部的科學院;公安部無錫所;被科技部批準的企業代表只有海信網絡科技公司。

        二是確定“大頭在海外”戰略中，智能交通及其他B端業務全球化提速是必然。

        自1998年切入智能交通領域以來，海信一直被認為是行業內具有軟硬件產品基因、重視產品研發、技術投入的“優等生”代表。在國內的智能交通市場份額連續十年第一，技術和產品解決方案應用于全國169個城市。

        三是海信智能交通在國內36個重要城市運行使用。包括港澳臺在內的39個地區，直轄市或者是副省會級以上城市，其中36個城市都是使用海信智能交通業務。

        此外，2020年，中國交通健康指數同比變好的10大城市中，海信智能交通方案助力了其中5個城市，占據了半壁江山。

        在賽文研究院發布的《2020年中國道路交通信號機市場研究》報告中，其對83座城市最認可的交通信號機品牌進行調研發現，海信被67座城市用戶選擇，占總城市樣本的81%，位列第一。

        四是參與設立國家標準。過去 32項與智能交通有關的國標，是由海信智能交通牽頭或者主導;公安交通指揮的7項標準，海信智能交通做了4項。海信成為中國首個AI聯盟智能交通推進組組長，擁有我國唯一設立在企業中的國家級智能交通研究實驗室，

        五是多次參與國家重大項目。多次參與國家重大項目的交通保障。曾參與北京奧運會、青島上合峰會、西安第十四屆全運會交通保障等國家級項目，海信快速公交(BRT)智能系統在國內市場占有率高達 70%。

        為什么能打贏西門子?

        海信智通交通的全球化不是孤立的，與國家政策導向一脈相承。

        中國智能交通產業如何走出去，一直是行業關注的熱點話題。2018年，中國智能交通協會與科技部駐美國、加拿大、歐盟、英國、德國、法國、瑞典、丹麥、比利時、俄羅斯、日本、韓國、新加坡等13名科技參贊，曾專門就如何促進我國智能交通行業國際合作工作開展等內容進行座談。

        在政策導向鼓勵中國智能交通與國際合作的背景下，在國內擁有顯著優勢的海信擔負起了中國智能交通全球化的重任。

        “國外做智能交通的企業包括歐美并不是特別多，在智能交通技術上中國比國外企業做得好。雖然西門子也做智能交通，但海信的信號機，比西門子做得好，算法的豐富程度、如何利用大數據、新技術推生、產品的穩定性、可靠性都比西門子做得好。中國國內機非混行交通狀況等場景的復雜性放之全球少有，錘煉了國內企業在技術、產品、服務上的競爭力。此外，中國企業對于大數據、人工智能技術的發展反應速度非常快，能夠迅速以數據驅動去發現交通問題、以AI驅動去解決交通問題。這使得國內智能交通企業與國外企業具備了真正掰手腕的實力。”海信網絡科技公司總裁張四海說。

        B端業務是海信打開世界的另一扇大門

        中國智能交通全球化，與家電產品的全球化有本質的不同。首先，家電屬于直接面對用戶的產品，而且中國家電的全球化更早，已經逐漸進入紅利期，歐美市場更容易接受。

        其次，中國智能交通全球化并沒有樣本可循，需要在前期做大量的市場培育和鋪墊。

        如果說2006年海信C端產品全球化是一次歷史的轉折，從此海信以自有品牌打開了世界的大門，那么海信智能交通則是以知慧城市敲開了通往世界的另一扇門窗。

        “我們現在提供的是解決方案。這些解決方案包括人工智能、大數據等新技術催生的技術變革，新的解決方案和新技術要走向市場，所以軟技術會比較多。軟件比較好，這也是利潤增長的一個因素。”張四海說。

        智能交通是全球化的下一步

        近年來，中國智能交通行業頭部企業加快走出去步伐，多以產品外貿或者隨國家項目系統集成“借船出海”的方式。海信等以整體系統出海輸出技術和模式可以說是出海3.0時代，在國外企業出售全球智能交通業務的背景下，折射出中國從交通大國向交通強國邁進的時代變遷，標志著世界智能交通進入“中國時代”。

        客觀地說，中國智能交通雖然有顯著增長，但在過去二十多年時間受限于技術能力、人才儲備等原因，中國交通管控技術和系統的研發、推廣、應用總體上處于模仿、探索、蓄勢階段。

        經過20余年的發展，中國智能交通由曾經全面引進國外企業技術，到現在向世界輸出技術，這是中國從交通大國向交通強國邁進的體現，是中國智能交通行業發展的一個標志性事件。

        “第一階段我們會定位在中東非、東南亞、中東、非洲‘一帶一路’的主要國家。歐美市場還要尋求機會，比如通過收購西門子是進入歐美市場的一個辦法，通過并購打開市場進行技術輸出，這是海信智能交通的下一步。”海信網絡科技公司總裁張四海說。

《電鰻快報》