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        西班牙《阿貝賽報》網站近日報道稱，燃油汽車可能退出歷史舞臺的前景，正威脅著歐洲50萬個就業崗位。

        報道稱，在歐盟爭論是否要在2035年終結內燃機汽車之際，汽車行業擔心它無法像布魯塞爾設想的那樣迅速適應這一變化。根據普華永道旗下思略特管理咨詢有限公司的一項研究，如果到2035年停售柴油、汽油和混合動力汽車，正如歐盟委員會7月份在一攬子計劃中提出的那樣，可能會摧毀汽車相關行業超過50萬個就業崗位。

        由歐洲汽車供應商協會委托進行的這項研究警告說，在這些失去的工作崗位中，只有一半(約22.6萬個)可以通過電動汽車軟件開發、電池原材料提取及其組裝產生的新工作崗位獲得補償。

        此外，這一轉型產生的新工作崗位(約22.6萬個)將主要集中在今天負責柴油和汽油汽車設備組裝的工作崗位之外。

        “未來，產品附加值和創造就業機會將取決于本土的電池生產，”思略特管理咨詢有限公司的合伙人亨寧·倫納特明確警告說。歐洲汽車供應商協會的秘書長西格麗德·德弗里斯警告說，一種僅專注于電動汽車的思維——歐盟委員會的提案呼吁“在2021年的水平上將排放量減少100%”，這實際上將意味著淘汰柴油、汽油和混合動力汽車——將給數十萬人的生計帶來“風險”。

        汽車制造商自身對于市場是否已經準備好在短短14年內終結主導出行方式一個世紀的技術存在分歧。在不久前舉行的格拉斯哥氣候峰會上，福特、通用、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎和中國比亞迪等公司承諾將停止在主要市場銷售內燃機汽車。全球主要制造商(如大眾汽車、豐田和斯特蘭蒂斯公司等)已撤下這方面的公告，但它們的一些品牌(如奧迪或歐寶)已向該方向做出努力承諾。

        “豐田將準備在2035年之前在西歐將所有新車的二氧化碳排放減少100%，前提是屆時有足夠的充電和氫基礎設施，以及增加可再生能源生產量，”豐田汽車歐洲公司總裁馬特·哈里森表示，將球踢給了管理部門。

        基礎設施問題已成為重要的爭論焦點之一，同時各國鼓勵市民乘坐雖然清潔但也比傳統汽車更昂貴的車輛。歐洲汽車制造商協會負責人埃里克-馬克·胡伊特馬表示：“歐盟關于清潔能源汽車充電和補充燃料設施的提議缺乏雄心，有被進一步輕視的風險。”

        作為各大汽車品牌頭疼的問題，汽車相關行業面臨的挑戰更大，這些行業在歐盟擁有170萬員工。西班牙汽車供應商協會負責人何塞·波蒂利亞表示，這當中有22.5萬個就業崗位在西班牙，其中7.2萬個崗位與內燃機發動機和變速箱的生產直接相關。在這種情況下，這些就業崗位受到的威脅最大。

《電鰻快報》