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        2020年，無疑是新能源汽車的大風口。

        然而風口背后，卻有不少新能源汽車企業倒下了。最新，杭州又有一家新能源汽車企業遭破產清算!該企業為李嘉誠曾51億投資的杭州長江汽車有限公司，近日公開發布項目投資人招募公告，長江汽車破產清算進入實質性階段。

燒光李嘉誠投的51億

長江汽車進入破產清算

        近日，杭州長江汽車有限公司(下稱“長江汽車”)破產清算管理人公開發布項目投資人招募公告，長江汽車破產清算進入實質性階段。

        招募公告稱，長江汽車“擁有較成熟的車輛生產基地及相應生產資質、專利及非專利技術等，債務人及主要債權人均表達了希望長江汽車通過重組方式發揮其潛在價值”。

        公告表示“歡迎從事整車制造行業或上下游行業、與長江汽車具有產業協同性的投資人前來溝通接洽”。

        資料顯示，杭州長江汽車有限公司是一家專業致力于新能源電動汽車研發、制造、銷售和售后維保服務核心產業鏈的大型現代化制造企業。

        公開資料顯示，長江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長江客車公司(以下簡稱長江客車)。2013年，在長江客車瀕臨破產之際，杭州客車被港股上市公司中聚電池(今五龍電動車)注資重組改名為杭州長江汽車公司，至此成為了中國最早一批的“造車新勢力”。

        彼時，李嘉誠曾多次增持五龍電動車股份，擁有五龍8%的股份，并一度成為其第三大股東，隨后，李嘉誠控股的五龍電動車注資51億元長江汽車。

是中國最早的一批

“造車新勢力”

        長江汽車可以說是中國最早一批的“造車新勢力”。

        2016年，長江汽車成為最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企。一年后，2017年12月，在工信部公示第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車再度現身。長江汽車是為數不多手握“雙資質”的造車新勢力，。

        2016年4月，長江汽車推出了電動車品牌“長江EV”。同時杭州工廠正式投產，一期年產能為10萬輛，二期年產能為30萬輛。隨后，長江汽車加速擴張，貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司相繼成立，并吸引到了不少政府背景的投資。

        當時有媒體評論：其規模、自動化程度、產品線布局都讓人驚嘆，并認為長江汽車將是新能源汽車產業的攪局者。

李嘉誠和地方國資投資都看好

        蔚來汽車創始人李斌曾表示，“沒有200億元不要來造車。”

        而作為首批造車新勢力，長江汽車背后的股東很強大。

        天眼查顯示，長江汽車第一大股東為北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持有公司49.83%股份;五龍電動車持股49%;簡式國際汽車設計(北京)有限公司持股1.17%。

        據悉，五龍電動車2013年對長江汽車進行破產重組，并在2016年51億巨資投入。五龍電動車的背后是李嘉誠。2010年，李嘉誠以0.73港元/股的價格，買入五龍電動車(當時的中聚電池)4億股份，并在此后多次增持該公司股份，2015年李嘉誠的持股比例一度升至8%，成為第三大股東。

        如今，股權穿透后可看出，長江汽車的實控人為杭州市余杭區人民政府國有資產監督管理辦公室。

早已人走樓空

還拖欠員工5000多萬工資

        然而，結果卻是讓人失望的。

        長江EV始終未能實現大批生產銷售，并且2016年之后，長江汽車推出了很多產品，但是卻無法真正量產。再加上新能源補貼大幅退坡，產品缺乏競爭力，長江汽車手中的資金快速耗竭，開始出現資金的問題。

        2019年開始，公司陸續傳出資金緊張的消息，并陷入欠薪風波。 去年長江汽車法人被列為限制消費執行人就已經超過百次，總計負債30多億，被累計執行金額高達4億多。

        如今，不僅李嘉誠的51億打水漂了，還傳出了消息，長江汽車已經累計5個月沒發工資了，拖欠了300多員工總計5千多萬的工資。

        據《中國經濟周刊》走訪了位于杭州市余杭經濟技術開發區宏達路116號的長江汽車總部，發現公司辦公樓少有人員活動跡象，多數廠房更是大門緊閉，公司門前的充電樁設備早已積滿了厚厚的灰塵。

        天眼查顯示，截至2020年12月22日，長江汽車目前資不抵債的案件達119件，申請執行標的約2.74億元，其中未履行金額達2.7億元。

        而長江汽車自認的金額更多：對外負債本金近30億元、利息1億余元。

并非首家倒下的新能源汽車企業

洗牌仍在繼續

        長江汽車已不是杭州近年來倒下的第一家車企。2019年11月，杭州市蕭山區人民法院裁定終結杭州青年汽車破產程序，杭州青年汽車曾因快速無序擴張而遭市場詬病。

        據it桔子統計，2020年新能源造車死亡的企業名單中，還包括眾泰新能源、賽麟汽車、博郡汽車和前途汽車等新能源造車企業。

        造車新勢力在2020年出現冰火兩重天，和2019年的新能源補貼大幅退坡離不開關系。

        2019年3月26日，工信部聯合財政部、科技部和發改委等四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知明確指出要降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標準，并提出，續航里程在250公里以下的純電動汽車將不再享受中央補貼。

        隨后，新能源汽車行業開始進入大洗牌。蔚來汽車還一度面臨退市風險，李斌甚至被稱為“2019年最慘的人”。

        而進入2020年，隨著特斯拉的強勢進入國內市場和疫情的突然爆發，讓這個行業的大洗牌開始加速。 李斌在前段時接受媒體專訪時表示，：、“新能源汽車行業在進入2020年之后，也同時進入了一個新的階段，就像從排位賽進入到了資格賽中。”

        于是，國內新能源汽車企業開始出現馬太效應，蔚來、小鵬和理想汽車作為國內造車新勢力三巨頭，在洗牌中逆勢而上，而中小企業則進入破產清算中。

        不僅如此，11月2日，國務院辦公廳正式發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，明確了要充分發揮市場機制作用，促進優勝劣汰，讓新能源產業向好向快發展。

        這意味著，造車新勢力的洗牌，又進一步提速了。

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        (文章來源：中國基金報)

《電鰻快報》