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        8月20日，駱駝股份披露半年報，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入40.7億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.44億元，其中二季度歸母凈利潤1.79億元，扣非后歸母凈利潤1.69億元，同比增長37.7%，為2016年以來單季度最高水平。

        二季度的大幅反彈源自公司電池銷量的增長。據(jù)披露，今年上半年公司電池出貨量整體增長4%，在一季度公司停產(chǎn)超過50天的情況下，二季度公司加班加點生產(chǎn)保障供應(yīng)，鉛酸電池出貨量同比增長約22%。同時，依靠穩(wěn)定的供貨能力，公司從下游主機廠拿到更多市場份額。

        “駱駝的員工越是壓力大越是頂著上。”駱駝股份董事長劉長來對上海證券報記者表示，公司一直在努力保障供應(yīng)，不知不覺間，市場占有率得到進一步提升，“在主機配套市場，上半年市場占有率約為48%，去年底市場占有率為45%。路上每跑過兩輛新車，就有一輛用駱駝的電池。”

        復(fù)工3天即滿產(chǎn)

        “3天!復(fù)工3天我們就完全滿產(chǎn)了。”劉長來介紹。

        劉長來回憶，3月10日，他參加了襄陽市重點企業(yè)家復(fù)工復(fù)產(chǎn)座談會，當天公司召開專題會，全面啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，采購原材料，組織員工返崗。3月13日，公司正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)。3月15日，公司襄陽各工廠基本達到滿負荷生產(chǎn)。

        襄陽是駱駝的大本營，也是公司最重要的生產(chǎn)基地。截至2019年底，駱駝股份合計擁有3100萬KVAH的鉛酸蓄電池產(chǎn)能，其中有2100萬KVAH在襄陽，占比約三分之二。

        疫情發(fā)生后，為確保穩(wěn)定供貨，公司第一時間組織提前發(fā)貨，為公司和客戶爭取了一段時間。“幸虧有了這一步，不然貨運不出去，直接影響客戶的生產(chǎn)。”

        部分物流車輛最終未能趕在封路前抵達客戶處。多方協(xié)調(diào)后，在高速公路的服務(wù)區(qū)完成交接。

        劉長來介紹，在盡可能為客戶充足備貨的同時，公司還通知各地的業(yè)務(wù)經(jīng)理和銷售人員留在當?shù)厥袌觯S時準備做好服務(wù)。

        據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，駱駝順利導入紅旗HS5/HS7、東風悅達起亞新K5、智跑、廣州本田飛度、長安馬自達CX-30這5款車型的量產(chǎn)供貨，完成奧迪A6L、Q5L、A4L、北京現(xiàn)代悅納、上汽通用探界者、昂科威6款車型的切換供貨，上半年配套市場業(yè)務(wù)累計銷量同比增長約1%，其中啟停電池配套量同比增長近20%。

        “我們的一線員工特別拼，各項防控工作也落實到位，6700多名員工無一例感染。”劉長來說。

        產(chǎn)業(yè)閉環(huán)穩(wěn)得住

        在汽車市場銷售下滑的背景下，公司是如何取得增長的?劉長來認為，主要原因是公司擁有完整的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

        “如果說生產(chǎn)和銷售電池是1個產(chǎn)業(yè)，那我們有3個產(chǎn)業(yè)，再生鉛冶煉是1個產(chǎn)業(yè)，銷售服務(wù)與回收網(wǎng)絡(luò)又是1個產(chǎn)業(yè)，駱駝做了這3個產(chǎn)業(yè)，并將產(chǎn)業(yè)較好地協(xié)同起來，建立整體優(yōu)勢，渠道能沉下去，成本能降下來。”劉長來說，盡管公司從事的是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，但一直在進行模式上的創(chuàng)新。

        這是一個“生產(chǎn)-銷售-回收-再生-生產(chǎn)再利用”的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈：駱駝生產(chǎn)的電池賣給汽車主機廠或維修店，公司提供新電池的同時回收舊電池，舊電池隨后進入再生公司回收鉛，鉛作為原材料繼續(xù)生產(chǎn)電池。

        駱駝成立了30家省級分公司、230家地市級分公司，共簽約經(jīng)銷商近2000家，終端網(wǎng)點35000多家，覆蓋31個省區(qū)市。

        “設(shè)立分公司是為了更好地就近服務(wù)，縮短響應(yīng)時間。在業(yè)務(wù)模式上，把新電池運出去，把舊電池運回來，節(jié)約了物流成本，也節(jié)省了渠道費用。上游原材料的采購和下游產(chǎn)品的銷售渠道均掌控在自己手中。”劉長來介紹。

        同時，駱駝投資了6家鉛回收企業(yè)(已投產(chǎn)5家)，目前公司的廢鉛蓄電池年處理能力已達71萬噸，回收的鉛完全滿足公司電池生產(chǎn)的需要，規(guī)劃廢鉛蓄電池未來年處理能力超100萬噸。

        劉長來介紹，循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈有不少優(yōu)勢：一是環(huán)保，解決了鉛污染的問題;二是降低成本，通過回收實現(xiàn)鉛成本可控;三是給消費者提供更便捷服務(wù)的同時，增加產(chǎn)品和品牌的用戶粘性。

        “我們的銷售也在和互聯(lián)網(wǎng)對接，與一些平臺公司合作，客戶通過網(wǎng)絡(luò)呼叫服務(wù)，我們半小時即可送達。”劉長來介紹，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)讓更多的年輕人了解駱駝，該塊業(yè)務(wù)近年來也獲得持續(xù)快速增長。

        隨著網(wǎng)絡(luò)的全面鋪開，駱駝股份在維護替換市場的銷量持續(xù)上升，市場占有率目前已達25%。

        研發(fā)備戰(zhàn)新能源

        作為傳統(tǒng)電池行業(yè)的龍頭，駱駝股份在新能源電池的浪潮中表現(xiàn)不算活躍。是傳統(tǒng)電池的業(yè)務(wù)規(guī)模太大，導致其轉(zhuǎn)型困難嗎?

        “我們一直在反思這個問題。一方面，無論是品質(zhì)質(zhì)量還是成本控制，我們的鉛酸蓄電池都實現(xiàn)了全球領(lǐng)先，市場也很好，這塊業(yè)務(wù)不可能放棄;另一方面，鋰電池龍頭企業(yè)已有一定規(guī)模，與之正面競爭困難，我們需要找到一條新的路徑，目前還是以研發(fā)為主，同時尋找機會。”劉長來解釋。

        市場對鉛酸蓄電池的巨大需求，是駱駝堅守的原因之一。“中國有2.6億輛的汽車保有量，每年還要生產(chǎn)3000萬輛，目前新能源車是100多萬輛，其余的都是燃油車，需要啟動電池。另外，新能源車也需要裝一塊鉛酸啟動電池。”劉長來說，截至目前，鉛酸蓄電池市場依然繁榮，預(yù)計未來該市場還會存在。

        駱駝的戰(zhàn)略是切入鋰電池低壓應(yīng)用，搶占高功率、高安全、長壽命輕混鋰電池市場。今年4月，由駱駝48V鋰電低壓系統(tǒng)平臺獨家配套的東風啟辰星車型上市。

        “仍然是與主機廠配套，還是熟悉的客戶，駱駝在這方面有優(yōu)勢。”劉長來介紹，公司48V啟停產(chǎn)品獲得日產(chǎn)5款車型定點使用;12V啟停項目完成開發(fā)及送樣，初步通過通用、菲亞特及標志雪鐵龍的技術(shù)評審，并與寶馬和戴姆勒開展緊密對接。

        此外，駱駝股份還在積極布局電機業(yè)務(wù)，公司與純電動超級跑車公司克羅地亞RIMAC公司合資成立的中克駱瑞新能源科技有限公司，從單一的電機電控生產(chǎn)向三電集成制造轉(zhuǎn)變，目前具備年產(chǎn)5萬套驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)能，乘用車電機完成小批量供貨。

        駱駝股份與武漢理工大學就燃料電池板塊進行合作，駱駝集團武漢研發(fā)中心已具備檢測燃料電池部分核心材料及關(guān)鍵部件、單體電池的能力，具備小功率電堆研發(fā)試制能力。

        “只要是與電池有關(guān)的，我們都關(guān)注。”劉長來說，公司始終堅持以技術(shù)為核心驅(qū)動力，目前在新能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域已獲授權(quán)專利104項，已申請待授權(quán)67項，涵蓋動力電池材料、電芯、PACK、燃料電池結(jié)構(gòu)、部件及電機電控等。

《電鰻快報》