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在持續(xù)至今的新冠肺炎疫情危機(jī)中，韓國汽車及零部件企業(yè)受到重?fù)簟?/p>

        6月11日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月，韓國汽車出口量為9.54萬輛，同比下滑57.6%，這也是17年來韓國汽車月出口量首次低于10萬輛。為此，雙龍汽車、通用韓國、雷諾三星等車企近期正設(shè)法通過出售資產(chǎn)、關(guān)店等措施來籌集資金、削減成本，從而渡過疫情危機(jī)。

月出口17年來首次低于10萬輛

        據(jù)了解，韓國汽車月出口量上一次低于10萬輛出現(xiàn)在2003年7月(8.6萬輛)，原因是現(xiàn)代汽車工會發(fā)起的一系列罷工。而今，疫情擴(kuò)散給韓國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了廣泛影響。

        韓國汽車行業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、分工高度全球化、依賴出口等特點(diǎn)，因而在疫情沖擊下多次出現(xiàn)斷供、停產(chǎn)現(xiàn)象。歐美市場則是韓國汽車出口的重要目的地，但過去數(shù)月，由于政府疫情管控舉措，歐美地區(qū)汽車需求大幅下滑，整車工廠也出現(xiàn)大面積停工。這不僅使得韓國多家車企面向出口的生產(chǎn)線出現(xiàn)部分停產(chǎn)，汽車零部件廠商的訂單也直線下滑。

        韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，5月韓國汽車出口額同比下滑54.1%，汽車零部件也銳降66.7%，而5月韓國出口額整體降幅為23.7%。汽車和零部件行業(yè)面臨的形勢之嚴(yán)峻可以想見。對此，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部解釋道，雖然主要目標(biāo)市場的汽車經(jīng)銷店已經(jīng)陸續(xù)開始重新營業(yè)，但4月需求的急劇下滑使得庫存積壓增多，直接導(dǎo)致5月出口減少。

        韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部相關(guān)人士表示：“近期主要目標(biāo)市場開始逐漸擺脫疫情的影響，預(yù)計6月出口量可以恢復(fù)到10萬輛水準(zhǔn)。”

        與出口銳減相比，得益于韓國政府進(jìn)一步下調(diào)乘用車的個別消費(fèi)稅，再加上車企推出新車、大力促銷活動，5月韓國國內(nèi)新車銷量達(dá)到16.9萬輛，同比增長9.7%。

“今年的目標(biāo)是活下來”

        汽車業(yè)是韓國的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，但并非所有汽車企業(yè)都像現(xiàn)代汽車集團(tuán)那樣財大氣粗。雙龍汽車、通用韓國、雷諾三星等車企都在設(shè)法融資，最糟糕的情況下，可能會選擇出售所有可出售的資產(chǎn)。

        在連續(xù)13個季度陷入運(yùn)營虧損后，雙龍汽車的財務(wù)狀況并不樂觀，再加上缺乏新車型，母公司馬恒達(dá)又在疫情暴發(fā)后取消了注資，雙龍汽車舉步維艱，不得不通過出售非核心資產(chǎn)的方式來籌集資金。其中，釜山物流中心已于4月售出，位于韓國首爾九老區(qū)的一家服務(wù)中心近日也作價1800億韓元(約合人民幣10.6億元)，賣給了資產(chǎn)管理公司PIA，而人才開發(fā)院、天安物流中心等也在擬出售行列。可以說，除了平澤工廠、昌原工廠等核心生產(chǎn)設(shè)施外，其他資產(chǎn)都在出售考慮范圍內(nèi)。

        雷諾三星則正在設(shè)法削減開支。根據(jù)韓國經(jīng)濟(jì)新聞6月11日報道，雷諾三星在韓國12個地區(qū)設(shè)有直營服務(wù)中心，該公司正在考慮關(guān)閉其中虧損的直營服務(wù)中心。另外，雷諾三星正在與工會協(xié)商，考慮出售部分支店和服務(wù)中心。與雙龍汽車一樣，雷諾三星近年來在韓國的經(jīng)營狀況也不太好，且飽受罷工困擾，去年4月一度中斷了釜山工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)。由于去年年底工人再度罷工，今年年初在疫情暴發(fā)之前，雷諾方面就警告稱要減少釜山工廠的業(yè)務(wù)。今年4月，由于日產(chǎn)Rogue代工合同到期，雷諾三星產(chǎn)量因此減半。

        通用韓國的處境也不好，近日更是通知工會，要出售富平物流中心的土地，并關(guān)閉昌物流中心和濟(jì)州零部件中心。此前由于通用汽車撤離歐洲市場，通用韓國的出口大幅減少。與工會的糾紛使得其2018年甚至一度威脅要撤離韓國，之后經(jīng)與韓國政府協(xié)商，工會讓步，通用汽車又重新在韓國增加投資，謀求恢復(fù)盈利。不過，從2014年到2019年，通用韓國連續(xù)6年出現(xiàn)營業(yè)虧損，2020年顯然盈利希望也不大。

        “由于海外主要汽車市場低迷，所有全球車企面臨的困難都在增加，而規(guī)模相對較小的企業(yè)處境更艱難。”韓國汽車行業(yè)相關(guān)人士表示，以上三家中型車企“今年的目標(biāo)是活下來”。

《電鰻快報》