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        根據國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心3月份發(fā)布的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過匯總、統(tǒng)計,整理出“2020年3月國內乘用車召回榜單”。3月,國內乘用車市場共有14個品牌累計發(fā)布13起公告，共計召回汽車424297輛，同比增長34.24%，環(huán)比增長229.14%，從而結束前兩月的低位運行狀態(tài)。

德系延續(xù)高頻大量召回

        具體來看，德系品牌的高頻召回仍在持續(xù)。3月，德系共5個品牌分7批次，累計召回汽車200467輛，占召回總量的47.25%，無論召回數量還是頻次都處于“領先”。

        其中，保時捷再次現身召回市場，并大幅召回117425輛Macan。身為高檔乃至超級跑車品牌，保時捷的頻繁召回對其品牌形象無疑將帶來影響，甚至引人擔憂其是否存在質量管控問題。1月，保時捷就曾有645輛911因車輛中控臺控制單元軟件錯誤而被召回;2019年，保時捷更累計召回汽車多達257545輛，遠超其全年86752輛的銷售水平。

        2019年的“召回冠軍”奔馳，3月同樣大幅召回82491輛汽車，其中包括二次召回77607輛國產C級四驅、E級四驅、GLC SUV。該批次車輛在此前召回維修工作過程中，或未能完全依照操作指導更換轉向齒條止推件，由此可能造成轉向波紋管密封不當。在本應彌補問題的召回過程中再出紕漏，值得奔馳深思。

        接下來，沃爾沃3月大規(guī)模召回了150929輛進口與國產汽車，從而推升瑞典系品牌召回占3月總量的35.57%，僅次德系。此外，韓系現代與起亞共召回汽車47398輛，占比11.17%。而英系、意系和美系分別召回23527輛、1905輛和71輛，占比均不足一成。

        值得注意的是，涉及高田問題氣囊的召回，繼2月重現市場后，3月再次波及23507輛捷豹品牌汽車。至此，今年已有45512輛汽車因裝配高田問題氣囊而被召回。在此之前的2017年，高田氣囊致9758575輛汽車被召回，2018年達到1748463輛，2019年升至1930191輛……

豐田機油增高解釋難服眾

        召回市場之外，3月爆發(fā)的豐田“機油門”愈演愈烈。事件源于一位車主表示，其行駛里程僅19公里的2020款豐田RAV4出現機油增多、乳化現象。此后，相同問題投訴快速涌現，搭載A25B同款發(fā)動機的豐田RAV4榮放2.5L雙擎、亞洲龍2.5L雙擎、凱美瑞2.5L雙擎、雷克薩斯ES 300h四款2.5L混動車型無一幸免。

        即便有本田“機油門”的前車之鑒，豐田對此次事件的應對依然無法令消費者滿意。豐田車輛機油升高、乳化爆發(fā)初期，消費者在4S店無法獲得明確答復和根治辦法，廠家同樣遲遲未能給出解釋或是解決方案。

        直到3月12日，一汽豐田首先承認確有此事，但表示“機油增加和乳化是正常現象，對發(fā)動機的性能沒有影響”，并認為機油升高或源于四點，其一，車輛出廠前機油注入測量存誤差，致液面高過機油尺最高線;其二，車輛保養(yǎng)更換機油時遇到以上問題;其三，車輛冷啟動時未完全燃燒的汽油流入機油中;其四，測量時地面平整度、機油溫度等也有可能導致機油升高現象。

        然而，看似有板有眼的回復，卻并不具有說服力。首先，行駛于同樣路況、處于同樣環(huán)境、加注同樣油品，為何只有豐田出現如此之多的機油升高和乳化現象?更令消費者無法接受的是，機油升高和乳化對車輛發(fā)動機都會帶來明顯危害。當機油中混入汽油達到一定程度時，機油的粘稠度會下降，可能導致汽缸拉缸、軸瓦磨損等;而乳化現象則會影響機油在潤滑、清潔、散熱等方面的性能，進而加劇發(fā)動機內部的磨損，縮短使用壽命。顯然并非豐田官方回復的“沒有影響”。

        有業(yè)內人士表示，頂著“開不壞”的名頭聞名于世，卻在遭遇問題時難以服眾，豐田的品牌形象或將遭遇極大打擊。

《電鰻快報》