2020-03-04 01:58 | 來源:電鰻快報 | 作者:高偉 | [產業] 字號變大| 字號變小
?據悉，在3月2日，武漢交通運輸局約談哈啰出行武漢負責人，并下達《責令整改通知書》，要求哈啰出行立即終止違規投放行為，并于3月3日17：00時前，對已投放的電單車進行自...
《電鰻快報》文/高偉
一場史無前例的疫情，讓不要企業運營停止。作為一家主營單車的哈啰出行，同樣未能獨善其身，連連出現狀況。
《電鰻快報》據武漢交通運輸局3月3日消息，在疫情防控期間，哈啰出行未向公安交管部門辦理上牌手續，也未向市交通運輸主管部門辦理備案手續，在武漢市青山、東湖高新、江夏、沌口等多個區域違規投放1000輛電單車，武漢交通運輸局認為哈啰出行這一行為嚴重擾亂了共享單車市場秩序，約談了該公司武漢地區負責人。
據悉，在3月2日，武漢交通運輸局約談哈啰出行武漢負責人，并下達《責令整改通知書》，要求哈啰出行立即終止違規投放行為，并于3月3日17：00時前，對已投放的電單車進行自行清退，限期整改到位。如逾期未清退的，市交通運輸局將聯合市公安交管局對違規投放車輛進行清理，并按照相關法律法規予以行政處罰。
另據了解，自2018年以來，武漢市交通運輸局委托第三方機構對全市共享單車市場容量、單車企業服務質量信譽進行了評估和考核，并依據市場容量評估報告、企業服務質量信譽考核結果，對全市共享單車總量實施了多次調減，最終將2018年的103萬輛共享單車調減到目前的58萬輛。在去年度實施的第二輪共享單車總量調減過程中，哈啰出行因多次整改和調減不到位曾被武漢市交通運輸局作出處罰4.5萬元行政決定。
哈啰出行這次出發點是好的，但沒有備案上牌，確實亂了秩序。《電鰻快報》認為，實際上，武漢交通運輸局和哈啰出行完全可以坐下來，共商如何解決眼下民眾出行難的問題。既然市場有需求，能方便百姓，相關部門和企業何不從根本上去解決這個問題，最終形成既服務了百姓又規范了市場的雙贏局面。
哈啰出行回應表示，因為武漢當地交通管制，醫護人員的出行需求較迫切，所以在常規備案流程沒有完成情況下就投放了。因交通管制且醫護通勤需求迫切，車輛在未完成常規報備流程情況下投放。哈啰出行表示正按照要求開展車輛聚攏等工作，并將積極溝通尋求合規準入。
《電鰻快報》還注意到，哈啰出行經營范圍發生變更，新增票務代理服務、工業設計服務等。天眼查數據顯示，3月3日，哈啰出行的運營主體上海鈞正網絡科技有限公司發生工商變更，經營范圍新增票務代理服務、工業設計服務、廣告發布、貨物進出口等。
上海鈞正網絡科技有限公司成立于2016年3月，注冊資本3000萬人民幣，法定代表人為公司研發副總裁任亮亮，公司經營范圍包括公共自行車系統及其配件領域內的技術開發、技術咨詢、技術轉讓、技術服務，機械設備、自行車、電動自行車、汽車的租賃等，由江蘇永安行低碳科技有限公司全資控股，上海云鑫創業投資有限公司(螞蟻金服的全資子公司)為永安行的最大股東。據其官網介紹，截至2019年9月，哈啰出行旗下的哈啰單車已入駐360多個城市和340多個景區，注冊用戶達2.8億，用戶累計騎行189.8億公里;哈啰助力車也已進入全國260多個城市，用戶累計騎行超過21.49億公里;哈啰順風車目前覆蓋超300個城市，車主數量逾700萬，乘客發單量破千萬。
談及共享單車行業的發展現狀，有業內人士稱，如今的共享單車在經歷了上一輪的洗牌之后，美團、滴滴和哈羅出行成為行業的新霸主，他們一直都在較著勁，但是奈何市場觸頂，想要再有大的業務進展已經是難上加難，更何況行業經過整合之后，幾大共享單車平臺之間的競爭又急速加劇，想要在對手的眼皮子底下做大市場就更加的困難了。如今各大城市已經陸陸續續開始復工，但抗疫形勢依然比較嚴峻，采用單車通勤出行就是更好的選擇。
“接下來共享單車平臺企業需要做好成本控制，提升用戶運營水平。只要用戶的乘車頻率提高了，再加上規模化的行業布局作為基礎，共享單車盈利是必然的。”上述業內人士表示，“抓好疫情復工后帶來的行業拐點十分重要，行業企業依然需要從本質上的提升內在運營能力、降低成本等經營手段。”
《電鰻快報》
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