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        “我始終相信，中國車市依然處于長期利好的上升通道中。”在今日開幕的2020(第二屆)?？趪H新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠以“希望”為題發(fā)表致辭。

        王俠表示，中國汽車市場(chǎng)自2018年下半年以來，已經(jīng)連續(xù)17個(gè)月下滑，包括前幾年發(fā)展勢(shì)頭很猛的新能源汽車從2019年下半年開始也出現(xiàn)了連續(xù)下滑，可以說整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了深度調(diào)整期。在這樣的大環(huán)境下，全行業(yè)都在思考，2020年中國汽車市場(chǎng)會(huì)怎么樣?中國的新能源車市場(chǎng)又將如何?

        中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠

        在王俠看來，從基本面來講，中國車市的剛需還沒有飽和，天花板還遠(yuǎn)沒有出現(xiàn)。

        從千人保有量來看，美國是中國的4倍多，歐盟和日本是中國的3倍多，韓國是中國的兩倍多，雖然不能簡單地類比，但無論如何，中國汽車的總量還有很大的增長空間，只是再也不會(huì)像以前那樣爆發(fā)式增長，而是一個(gè)持續(xù)、曲折攀升的過程。另一方面，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)會(huì)持續(xù)演變，成為車市增長的第二極，與總量增長一起支撐整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

        從供給側(cè)來看，持續(xù)的技術(shù)變革已經(jīng)在產(chǎn)品端積淀了強(qiáng)大的勢(shì)能，持續(xù)的配套投入已經(jīng)在使用端積淀了可觀的資源，必將不斷轉(zhuǎn)化為對(duì)消費(fèi)者強(qiáng)大的吸引力。

        在新能源車出現(xiàn)下滑時(shí)，就有不少人抱怨新能源車是政府的需求而不是消費(fèi)者的需求。我國新能源車銷量占整個(gè)汽車總銷量的比例只有5%左右，而其中私人購買的只占一半，這似乎印證了這種抱怨的合理性。但我們必須看到，隨著很多新勢(shì)力的進(jìn)入、中國傳統(tǒng)車企加大電動(dòng)汽車的研發(fā)投入以及各跨國車企加快電動(dòng)汽車研發(fā)步伐，新能源汽車無論是基礎(chǔ)研究還是產(chǎn)品化應(yīng)用都在不斷取得突破。一旦技術(shù)的突破達(dá)到一定邊界、性能和成本全面對(duì)標(biāo)燃油車之后，補(bǔ)貼退坡的壓力就會(huì)被技術(shù)變革的成果所化解，政府和企業(yè)的需求就會(huì)轉(zhuǎn)變成消費(fèi)者的需求，而私人購買的激活將推動(dòng)新能源汽車進(jìn)入真正的黃金年代。另外，國家和社會(huì)資本對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入，也正在改善消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，加上200萬輛級(jí)的保有量以及100萬輛級(jí)的持續(xù)增量，新能源車市場(chǎng)將迅速達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，形成其內(nèi)生的發(fā)展動(dòng)力。

        活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

        從國家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面來看，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)產(chǎn)業(yè)將持續(xù)向好。

        近日，工信部會(huì)同有關(guān)部門起草的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021到2035”向社會(huì)征求意見。該《征求意見稿》進(jìn)一步明確了發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。另外，國家補(bǔ)貼政策雖然退坡了，但 “雙積分”政策的要求從未放松，在購買和使用環(huán)節(jié)對(duì)新能源車的優(yōu)惠政策也在持續(xù)。

        智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車、電子、通信、道路交通運(yùn)輸?shù)瓤缧袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè), 其發(fā)展意義不僅僅在于汽車產(chǎn)業(yè)本身，而是汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)、全價(jià)值鏈體系的重塑，這為以制造為最大特征的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)打開了價(jià)值邊界。

        當(dāng)前，我國已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車與節(jié)能汽車、新能源汽車并列作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向，將其作為深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和建設(shè)制造強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國的重要支撐，作為培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能的重要引擎，將在政策層面形成持續(xù)有效的推動(dòng)力。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將接棒智能手機(jī)，成為新技術(shù)應(yīng)用的主要載體、消費(fèi)升級(jí)的主力軍、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

        最后，王俠呼吁，“我們不要被眼前的困難所嚇倒，只要我們堅(jiān)定信心，立足長遠(yuǎn)，練好內(nèi)功，汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)春天就在不遠(yuǎn)處等著我們。”

《電鰻快報(bào)》