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        趙小姐家住上海臨港，工作在陸家嘴，每天上下班單程耗時接近2.5小時。苦惱的趙小姐得知有個叫“飛路巴士”定制巴士服務，就試著提交了公交需求。沒想到，從臨港到陸家嘴的共享巴士真的開通了，趙小姐上班時間縮短到1.5小時，費用也減少了四成。截至目前，從臨港通往上海各區的“飛路巴士”定制線路已接近30條。

        “飛路巴士”運營方的控股股東正是新三板創新層公司雷騰軟件。公司追隨近年不斷變化的車聯網，涉獵車聯網軟件和下游集約化的共享出行服務。兜兜轉轉一大圈后，雷騰軟件董事長王翔認為，集約化的共享出行才是未來主流出行方向，2020年要和阿里旗下的支付寶共同發力此項業務。

        雷騰軟件是如何與車聯網商機共振的?共享出行被一片唱衰時，緣何還要繼續深耕共享出行。日前，上海證券報新三板萬里行調研團隊走進上海張江科技園區雷騰軟件公司總部一探究竟。

車聯網業務穩健增長

        雷騰軟件現主營兩個業務領域——車聯網和智能出行，其中車聯網算老本行。

        雷騰軟件于2010年設立。公司在獲得上汽供應商資格后，通過與上汽集成商合作，為其提供乘用車相關的實時路況導航軟件等車聯網軟件產品與服務。最近這些年，隨著國內車聯網技術不斷演進，雷騰軟件業務漸漸擴大到提供面向車聯網服務配套的定制智能化軟件、硬件及管理平臺開發與服務等，并提供設計與研發車聯網智能應用的解決方案等。

        據介紹，公司主要與國內中高端的一線品牌汽車廠商合作，其中上汽是主要合作伙伴。在汽車后裝市場，雷騰軟件通過與國內約2000家4S店合作，推廣公司的車聯網系列產品和服務。

        目前，車聯網業務仍是雷騰軟件主要收入來源。2018年，公司實現營業收入2億元，其中車聯網收入1.53億元，占比76%。2019年前三季度，公司營業收入和凈利潤分別為2.01億元、3606萬元，同比增幅分別為40%和17%。車聯網業務增長是收入規模增長的原因之一。

試水B端綠色出行

        王翔介紹，2018年公司綠色出行板塊業務增速很快。數據顯示，該業務營業收入從上一年的2144萬元增至4430萬元，增幅超過1倍。

        隨著共享出行、網約車業務等新出行模式越來越普及，雷騰軟件2015年開始布局更集約化的共享出行，并選擇B端作為突破口。當年，雷騰軟件設立了全資子公司上海飛路信息科技有限公司和上海綠行網絡科技有限公司，以“互聯網+新能源汽車”為業務核心，與一流酒店、一流園區、一流企業、一流產業鏈伙伴共創共享，合作定制開發綠色出行模式。由于業務經營良好，公司2017年又并購了幾家汽車租賃公司。到2018年，公司旗下有6家公司具有新能源汽車租賃業務牌照。

        上海企業用車需求較大。目前雷騰軟件重點開拓以香格里拉、萬豪、凱悅集團等為代表的五星級酒店網絡，以臨港集團、臨空園區為代表的智慧園區網絡，以及ABB、采埃孚、歐艾斯、蒂森克虜伯等世界500強一流企業。據介紹，截至目前，公司已經服務星級酒店30家，服務企業60家。

        王翔稱，公司共享出行B端業務主要服務于世界500強企業，公司不僅與它們進行出行合作，還參與企業的精細化管理，和這些公司ERP管理軟件對接，深入合作。為此，雷騰軟件會為特定客戶專門做些調研，定制開發專業軟件，并跟蹤應用的反饋，不斷進行優化完善和迭代，最后形成一個真正能為客戶賦能的定制化產品。

        據介紹，目前，在新能源汽車智能出行共建共享平臺服務領域，公司飛路出行板塊位居企業園區定制共享用車第一、酒店星級商旅上海第一。

發力C端共享出行

        在雷騰軟件上海張江園區的辦公樓，王翔帶領調研團成員到公司業務信息中心。信息中心30多平方米，兩面墻上掛著幾個70至80寸的液晶顯示屏。顯示屏上，停車場在停車輛、上海交通擁堵路況和要求定制的公交路線……車輛、司機、業務全流程一目了然。這就是雷騰軟件的全息化綜合業務運營數據及狀態監控。

        在深入涉獵共享出行B端業務后，王翔領悟到集約化定制共享出行才是未來主流出行方向，在前兩年已經布局的基礎上，2020年公司將重點推廣定制共享巴士路線。

        去年9月，公司已經與支付寶合作。上海居民打開支付寶，點開首頁“更多”，進入“交通出行”，點開“定制巴士”，來到“飛路巴士”欄目，既可以選擇周邊已經開通的線路，擇優出行，可以定制共享巴士的線路。

        雷騰軟件董秘陳琳介紹，用戶提交定制需求路線后，后臺經過客流熱力和數據聚合，最終生成可運營的巴士線路。線路開通后，沿線用戶可以手機訂票、掃碼上車，最終一人一座、大站直達目的地。

        選擇與支付寶合作，飛路巴士看中的是支付寶強大的導流功能和海量用戶數據信息。運用這些數據，可以分析人流趨勢、位置信息等，對于科學開通共享交通路線，有著非常重要的作用。對于支付寶來說，選中飛路巴士是基于其在共享出行領域具有多年的經驗積累和探索。

        數據顯示，“飛路巴士”注冊用戶15萬，活躍用戶2萬，已經開通450條線路。此外，截至2019年12月31日數據，共有11.4萬人向“飛路巴士”提交了34.3萬條共享公交線路。

        目前，“飛路巴士”共享出行采用自營+合格供應商加盟的運營模式。公司打造的“飛路暢GO4.0”新能源汽車智聯出行共享平臺，自有車輛累計達到300輛，充電樁數量200個，未來希望接入第三方車輛500至1000輛，充電樁300至500個，個人用戶20萬，開通定制線路800至1000條。

        從滴滴、美團、摩拜等發展歷程看，共享出行公司要快速發展，燒錢似乎是必不可少的。但在接受采訪時，王翔表示，要追求有質量的可持續發展模式，不會選擇盲目燒錢模式。不選擇燒錢模式的共享出行模式會成功嗎?這需要時間來檢驗。

《電鰻快報》