2019-02-27 03:10 | 來源:未知 | 作者:未知 | [汽車] 字號變大| 字號變小
2018年12月末，公司宣布，由于交付環節太“復雜”，原定于2018年內完成的1萬輛交付目標，將延期至2019年初才能完成，2019年沖刺交付10萬輛的目標仍未變。
2019年伊始，一則看似積極的公告為威馬汽車再次蒙上一層陰影，因出現“用戶體感冷、低溫環境下車輛靜置電量損耗和充電功率低以及部分充電樁不匹配等問題”，威馬汽車擬為用戶提供“免費升級”。
其為人詬病已久的質量問題再次成為熱議。2018年10月以來，因汽車自燃、延遲交付、“隱瞞”補貼政策等事件，威馬汽車頻頻遭遇退訂，原定于2018年年底交付的1萬輛目標一拖再拖，至今沒有相關消息。
即便如此，威馬汽車仍堅持“2019年10萬輛目標不變”。追根溯源，威馬汽車創始人沈暉曾宣稱“10萬輛是初創車企的生死線”。
多名汽車分析師認為，2019年能存活下來的初創車企不會超過三家。
變相召回汽車
隨著首批汽車交付目標的失敗，威馬汽車儼然失去氣場。2018年12月末，公司宣布，由于交付環節太“復雜”，原定于2018年內完成的1萬輛交付目標，將延期至2019年初才能完成，2019年沖刺交付10萬輛的目標仍未變。
僅在半年前，這家新能源車企還在大肆宣傳“年內交付1萬輛”、“10萬輛只是小目標”，其創始人甚至揶揄同行公司“小規模交付不叫交付”。
但問題在于，威馬汽車當時提出這些目標的底氣是什么？一萬輛交付目標未如期完成，公司為何對于2019年實現10萬輛的任務卻充滿信心？具體戰略分幾步？對于為市場詬病已久的質量問題，公司擬采取哪些措施解決？2月21日，《投資者網》致電并向威馬汽車媒體部發去調研函，截至發稿，對方仍未給出相關解釋。
值得一提的是，對于新車質量頻出的問題，開年伊始威馬汽車便在著手解決。日前，威馬汽車發布《告用戶書》，將于2019年2月28日全面啟動“新春升級計劃”，優化部分用戶反饋的用戶體感冷、低溫環境下車輛靜置電量損耗和充電功率低以及部分充電樁不匹配等問題，將免費為車輛進行升級。
此次“變相召回”前，威馬汽車曾因質量問題飽受詬病。2018年8月底在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發生起火自燃。盡管威馬汽車第一時間對起火原因進行了說明——“自燃車輛為報廢的早期試裝車”，但仍未能消除外界對其產品質量以及技術方面的質疑，致使一些已預訂的用戶主動退訂。而在更早的2018年6月，因一輛使用浙江谷神電池的野馬新能源汽車在路上自燃，使用同款電池的威馬汽車，也跟著陷入過一次退訂風波。
生死大限逐步臨近
威馬汽車最初的信心并非空穴來風。自創建時起，威馬汽車就選擇了自建工廠，并通過控股中順汽車的方式曲線獲得了生產資質。2018年9月28日，威馬汽車在溫州新能源汽車智能產業園內舉行EX上市交付大會，彼時，威馬公布其訂單數量達到4016個，單個訂單交付定金從3000元到20000元不等，實現成立以來較大的一筆收入。
一切看似順利之時，10月有自稱內部員工的網友爆料，威馬交付大會是作秀，現場發出的車在秀完后，又被拉回了廠里。雖然威馬方面對此進行了否認，但交付大會后不久，威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題遭到了車主們的質疑，車主們多次多渠道維權，卻未果。此后威馬汽車相關負責人發布了一份《關于近期用戶關心問題的說明》，結果未被車主們接受，由此引發了較大規模的退訂風波。
有業內人士分析認為，相對于其他造車新秀而言，威馬汽車在供應鏈環節占有優勢，并在前期用低價策略吸引了部分消費者，但隨著大量資本涌入新能源汽車領域，威馬汽車的路將會越來越難走。如果威馬汽車無法如期達到10萬輛銷售規模，用產量來帶動營收，盈利將成為難題。要想從激烈的廝殺中突圍，最終要依靠質量。
威馬汽車創始人沈暉早已意識到這點，2018年在接受媒體采訪時曾經說道;“在資金、人才、技術等多方面都占有豐富資源的傳統車企已經開始行動，初創車企很可能遭遇傳統車企的圍剿，10萬輛產品交付將是生死線。”
而今生死大限正在逐步臨近。從今年開始，跨國巨頭在華合資公司將集中推出電動車產品，本土車企則將推出第二代電動車型，多名汽車行業專家認為，初創車企最終能存活下來的不會超過三家。留給威馬汽車的時間所剩無幾。
為了打贏這場新能源汽車之戰，2019年伊始，威馬汽車提供“免費升級”，顯示在質量提升方面的態度，同時牽手美團打車，擬成為“智慧出行服務提供商”，并接入小米LOT，推動汽車智能化。除此之外，威馬汽車仍然堅持低價策略，近期公告“若補貼幅度下調超1萬元，超出1萬元部分將由威馬汽車進行補貼。”
通過這一系列戰略措施，威馬汽車能否成為存活下來的三家企業之一？10萬輛交付目標若未能如期完成，威馬汽車又將走向何方？
《電鰻快報》
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