汽車保有量已趨近飽和，現在80%的家庭基本上都有車，因而新車購買的需求不強。加上經濟疲軟的預期影響消費者購買心理等客觀因素，一些四五線以后的居民收入受到了影響，因而造成了車市遇冷的局面。
今年車市遇冷的情況也波及了豪華車市場。
中國汽車流通協會發布的數據顯示，豪華車經銷商1~8月累計銷量為182.9萬輛，同比增長12%。雖然銷量維持增長，但是經銷商新車銷量利潤與去年同期比下滑接近50%。
以北京地區4S店銷售價格為例，在目前的熱銷車型中，相比指導價，奧迪A4、A6等車型有3萬元以上的優惠，寶馬1系三廂、奔馳GLA有5萬元左右的優惠，凱迪拉克XTS、沃爾沃XC60等車型也有大幅的優惠力度，而捷豹路虎優惠幅度最大，最高接近20萬元。
中國汽車流通協會專家李顏偉撰文指出，經銷商利潤下滑主要受累于中大型轎車、中型轎車、緊湊型SUV這三個細分市場慘烈的價格戰。
截至8月，這三個細分市場經銷商新車銷售利潤均是負數（新車銷售利潤指不含衍生業務，包含固定返利與可變返利）。以寶馬5系、奧迪A6L等為主的中大型轎車細分市場，是經銷商虧損最多的細分市場，新車利潤同比下滑1.8個點。緊湊級SUV受購置稅減半政策取消影響，銷售一直低迷。此外，今年中型SUV市場投放新車比較多，新舊更換拉低了經銷商利潤。不過，由于進口中型SUV受益于關稅下調，經銷商新車銷售利潤較好。
“在市場比較困難時，更能體現出車企的銷售管理能力，今年能夠根據市場變化，調整供需的品牌，經銷商損失不大；對市場反應比較慢的品牌，問題積累到一定程度，只能靠補貼安撫經銷商。”李顏偉表示。
中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，豪華車銷量增加但利潤下滑可能是購車結構上出現了變化。“比如寶馬、奔馳等一些高檔進口車受到了貿易摩擦的影響，這部分的購買人群考慮到關稅加價，可能就會購買那些沒有加關稅的或者國產的高端車。”中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴也認為，價格戰的出現部分原因是受到了關稅影響。“主要是關稅實施時間節點的問題，一些經銷商不知道如何處理存量車。”
而價格戰的背后也反映了豪華車市場激烈的競爭，這一點從豪華車第一陣營的表現就能看出。今年前三季度，奔馳在華銷量突破50萬輛，暫居榜首；奧迪僅以1.7萬輛的差距落后于奔馳，而寶馬位列奔馳、奧迪之后，累計銷量達45.9萬輛，9月單月銷量超過奔馳，較奧迪少6000余輛。今年以來豪華車的排位不斷變化，因而今年誰會奪冠仍然難以分辨。
今年以來，豪華車動作頻頻。為了增強競爭力，寶馬X3今年實現國產化，彌補了寶馬在豪華中型SUV的市場空白，而國產后的X3價格出現明顯下降，與國產奔馳GLC、奧迪Q5直接構成競爭。寶馬X3上市僅隔三天后，奧迪Q5就登陸了市場。最近，奔馳GLC長軸距版也正式上市，共推出4款車型，配有專為中國客戶量身打造的后排專屬配置，并且加長不加價，由此可見豪華車領域競爭程度的激烈。
最近，寶馬宣布控股華晨寶馬的消息，這意味著寶馬將更多資源傾向中國市場，股東雙方新增了30億歐元加大對華晨寶馬的投資。而剛剛上任的奧迪中國總裁歐陽謙也與奧迪集團負責財務的董事宋寅哲共同管理中國市場，他們最近在接受記者采訪時稱奧迪正在把大量跟中國本土相關的業務轉移到中國本土，未來將更多資源放到中國市場，組織機構也更加本土化。而奔馳也正在頻繁更換新產品，強化中國市場的地位。
不過，業內人士依舊對豪華車市的未來持樂觀態度。“車市遇冷實際上是理性回歸，如果不是購置稅減半政策因素的影響，去年車市就會呈現負增長。最根本的原因就是汽車保有量已趨近飽和，現在80%的家庭基本上都有車，因而新車購買的需求不強。加上經濟疲軟的預期影響消費者購買心理等客觀因素，一些四五線以后的居民收入受到了影響，因而造成了車市遇冷的局面。”曹鶴對記者表示，豪華車受到的影響較小，因為消費者近幾年換購的需求還是比較強的。
車市疲軟主要對福特、標致雪鐵龍等這些車企影響最大，而豪華車市場消費依然會比較熱。“2018年的運營情況在一定程度會比往年稍微困難一些。不過，豪華車領域的增長空間依然存在，我們對車市發展抱有很大信心。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷曾在接受記者采訪時表示。
對于豪華車第四季度的走勢，曹鶴認為增幅與前三季度會基本持平。“可能第四季度會稍微受點影響，一些有換購需求的消費者會持觀望態度。”
歐陽謙則在接受記者采訪時稱：“相信第四季度豪華市場有一定的增幅，這個增幅會是比較堅挺的。”
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