2018-10-11 10:20 | 來源:未知 | 作者:未知 | [產業] 字號變大| 字號變小
“新能源客車勢必成為未來主流，即便在政府補貼全部退出后，新能源客車依舊有著強勁的競爭力。
隨著汽車行業的發展，新能源車勢必將成為市場主力，而新能源客車也會借此東風。然而，長江商報記者統計顯示，中通客車9月份客車銷量為801輛，同比下滑36.58%。其中，物流車降幅最大，銷量僅為7輛下滑92.75%。
事實上，李樹朋曾提出增強購買校車積極性、加大加氫站建設支持力度和打造具有核心技術的客車的“振興三計”。
但從目前來看效果不佳。昨日晚間，中通客車公告稱，預計前三季度凈利潤為3000萬元至3500萬元，同比下降75.39%—71.29%。
第三季度凈利預降超9成
昨日晚間，中通客車還預計7至9月凈利潤為150萬元至500萬元，同比下降97.51%—91.72%。
中通客車表示，2018年國家新能源客車補貼政策持續退坡，國內客車行業持續下滑，公司銷售收入下降，同時因國家新能源客車推廣補貼資金未到位造成公司融資費用增加，導致公司 2018 年前三季度經營業績同比大幅下降。資料顯示，中通客車主要以客車為主兼顧零部件產品的開發、制造和銷售。客車產品涵蓋從5米到18米不同系列各種檔次，用途主要為公路、公交、旅游、團體、校車等細分市場。公司經營以訂單為主線，實施客戶化定制。銷售模式以直銷為主，經銷為輔。堅持國內和國際兩個市場發展。
進入2017年開始，中通客車卻遭遇“急剎車”。官方數據顯示，中通客車2017年銷售2.12萬輛，同比增長16.43%。但營業收入僅為78.65億元，同比下降15.18%；實現凈利潤1.91億元，同比下降67.36%。
四款氫燃料客車尚未批量生產
實際上，面對業績下滑，中通客車并非坐以待斃。
2018年以來，中通客車董事長李樹朋在多個公開場合，對新能源客車的未來提出了自己的建議。
其中，李樹朋建議各級政府加強對校車的統一管理，以保證孩子的上學安全。其次是增加校車補貼，調動社會各方購買校車的積極性，滿足各區域孩子上學的需要。
據統計，2018年1-7月，我國校車市場共計銷售8827輛，同比下降16.5%。與此相對應，中通校車1-7月份銷量實現了同比增長33.1%。
李樹朋還建議，政府加大對加氫站建設的支持力度，通過優化審批程序，實施建站補貼政策等方式，加快加氫站建設步伐。
中通客車日前介紹，中通客車的氫燃料客車可于下半年實現產業化。但目前，四款氫燃料客車尚未批量生產。
李樹朋也曾表示，細分市場、深耕細作，打造具有核心技術的客車，是企業發展的必由之路，在細分市場上實現突破，并利用工業互聯網思維，打造企業獨有的商業模式，是應對后補貼時代行業競爭的必然選擇。
物流車銷量僅為個位數
顯然，李樹朋從新能源客車整體層面提出的“振興三計”，與中通客車息息相關。
然而，要么是建議對企業的作用并不大或短期無法實現，要么是目標過于宏偉，中通客車銷量下滑的趨勢卻不可避免。
10月9日，中通客車發布產銷數據顯示，9月份客車產量為917輛，同比下滑41.67%；客車銷量為801輛，同比下滑36.58%。
按照進入“三次創業”的中通客車計劃，未來3-5年要向4萬輛目標沖刺。但中通客車前9月的產銷量分別為8093輛和8205輛，離目標相去甚遠。
細分來看，中通客車9月份4款產品產銷量全線下滑。其中，物流車降幅最大，產銷量分別為57輛和7輛，分別下滑89.14%和92.75%。
昨日，汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，當前國內新能源客車的發展，與補貼政策密切掛鉤，中國車企也正處在轉型的分水嶺，中通客車和很多車企一樣，是否能挺過“陣痛”還有待觀察。
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