主力產品納智捷大7的停產，讓東風裕隆的自救之路蒙上了陰影。近日，東風裕隆官方宣布，納智捷大7 SUV正式停產。業內人士表示，大7 SUV的停產只是一個縮影，背后折射出的是納智捷品牌整體的發展困境。對東風裕隆而言，不僅是停產一款主力車型，正處于轉型關鍵期的東風裕隆，想要擺脫退市的困擾已成為亟待解決的難題。
納智捷大7慘淡退場
官方數據顯示，納智捷大7 SUV累計銷售新車73302輛，其中2017年僅銷售180輛，2018年上半年銷量更是為0。自2011年9月登陸內地市場以來，這款中型SUV在近七年的產品周期中由于多方面的原因，正式退出了歷史舞臺。
資料顯示，“納智捷”是東風裕隆旗下的品牌，而東風裕隆是臺灣最大的汽車企業裕隆集團與東風汽車(3.880, -0.01, -0.26%)公司合資成立的公司。作為東風裕隆的首款產品，納智捷大7 SUV于2011年9月30日正式上市，該車定位為中型SUV。
在進入內地市場之前，納智捷大7 SUV定位為臺灣裕隆汽車旗下的時尚型智能高檔城市SUV。當時，納智捷品牌在臺灣市場有著出色的表現，旗下SUV車型在中國臺灣SUV市場上的銷量僅次于本田CR-V。
2011年，納智捷在內地推出該車型，22萬元的起售價，使得該車型成為當時唯一與德系、日系、美系等合資品牌競爭的車型。據統計，在上市當年（2011年10-12月），大7 SUV銷量便達到了7058輛，次年， 大7 SUV的銷量更突破3.11萬輛。在推出后的一年多時間內，東風裕隆就迅速實現了盈利。
由于油耗高、小故障多等問題開始凸顯，納智捷大7 SUV的銷量開始不斷下跌，即使經過改款和降價也難以改變頹勢。有車主表示，納智捷大7 SUV普遍油耗集中在百公里13L到18L之間，大7 SUV 是2.2T的車型，卻有著3.0T的油耗，實際只有1.5T的動力表現。
銷量不振現網絡危機
目前，除了大7 SUV，納智捷在內地市場上在售的車型還包括小型SUV U5、緊湊型SUV優6、緊湊型轎車銳3和納5、大7 MPV以及MASTER CEO，產品線從轎車到SUV覆蓋到了各種車型。但近兩年來，納智捷大部分車型的銷量均表現不佳。
據統計，今年3-5月的3個月間，MASTER CEO、納5以及大7 SUV的銷量連續為0，緊湊型轎車銳3僅在3月賣出了40輛，其中銷量表現最佳的優6 SUV車型在這3個月間的總銷量也只有2067輛，整個納智捷品牌2018年1-5月的總銷量僅為5200輛。
不過，在與東風汽車合作的初期，納智捷汽車的銷量表現并不差。納智捷在2013年的銷量超過3萬輛，2015年的銷量超過6萬輛，2016年雖然出現了明顯的下跌，但仍有4萬多輛的銷量。但到了2017年，納智捷銷量迅速下滑至17677輛，2018年前5個月的總銷量更只有5200輛。
值得關注的是，隨著銷量的下滑，大部分納智捷經銷商長期處在虧損狀態。近幾年，納智捷經銷商還出現了大面積退網的現象，目前，納智捷在全國的經銷商不過百家左右。
不多的經銷商數量，對于消費者來說，購車及售后服務會帶來不便，但是經銷商的競爭壓力相對其他品牌來說也會減輕。然而，一位納智捷經銷商負責人坦言，由于納智捷車型銷量不佳，經銷商盈利能力并不強，很多都處在虧損狀態。
自救轉型前景難料
面對持續低迷的銷量表現，東風裕隆自2017年起開展了一系列自救努力。8月，裕隆集團花費了6億元人民幣在內地成立“納智捷汽車銷售有限公司”，負責納智捷品牌在內地的車型開發、銷售、渠道等，這意味著納智捷品牌在內地市場擁有了更多自主性。
2017年11月，為了加速更新自身的產品線，納智捷公布了全新的“510計劃”，根據計劃，納智捷未來將推出10款車型，涵蓋SUV/MPV/跨界車型。2018年內，納智捷將推出U5 SUV純電動版、銳3純電動版和ICE傳統汽油車型的七座SUV。
2018年初，東風裕隆總經理吳新發表示，納智捷品牌未來將主攻新能源車型市場。具體而言，納智捷計劃在今年會先推出純電動的EV車型，隨后在2019年中推出油電混合動力的Hybrid和插電式混合動力的PHEV車型，到2020年則把在售車型全面新能源化。納智捷的這一舉措，被業內解讀為“以新能源車型來實施自救”。
對于逐漸被市場邊緣化的納智捷，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為，早年嘗到SUV市場甜頭的東風裕隆，并沒有堅持走好SUV這條路，先是過早進入豪華MPV市場，接著又直接殺入競爭最為慘烈的A級車市場。如此一來，不但新的細分市場開拓不理想，原有的優勢也在激烈的競爭環境中逐漸弱化。
手機版
相關新聞