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　　5月14日，騰訊獲得深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)、深圳市公安局交通警察局頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照。這表明，騰訊自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)可在深圳市指定的路段進(jìn)行公開(kāi)測(cè)試。意味著騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)從技術(shù)層面走向應(yīng)用層面。

　　至此，BAT（百度、阿里、騰訊）在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局初現(xiàn)。不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，相比百度的傾力押注，騰訊與阿里更多的是一種防御性措施。

　　騰訊重點(diǎn)推L3產(chǎn)品落地

　　相比于百度、阿里，騰訊在自動(dòng)駕駛方面略顯“低調(diào)”。自從2017年11月首次曝光進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域后，騰訊就沒(méi)再公布相關(guān)動(dòng)態(tài)。今年4月后，相關(guān)動(dòng)作才密集起來(lái)。

　　今年4月初，騰訊無(wú)人駕駛車(chē)出現(xiàn)在北京四環(huán)上。據(jù)了解，這款無(wú)人駕駛車(chē)采用的是目前主流激光雷達(dá)搭配相機(jī)等多傳感器的解決方案。4月16日，騰訊與一汽宣布合作，兩家公司將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“基于高精度地圖、自動(dòng)駕駛算法、仿真測(cè)試等方面開(kāi)展大力合作，聯(lián)合研發(fā)L3/L4級(jí)面向量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛解決方案及車(chē)型。”

　　根據(jù)目前國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）對(duì)自動(dòng)駕駛劃分，從L0到L5一共分為6個(gè)等級(jí)，其中L3級(jí)別則是無(wú)人駕駛系統(tǒng)可以完成所有的駕駛操作，僅在少數(shù)緊急情況下需要人為干預(yù)。騰訊公司自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人蘇奎峰表示，2018年作為騰訊自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品化元年，接下來(lái)的一年將重點(diǎn)推進(jìn)L3產(chǎn)品落地，并為L(zhǎng)4及L5提供場(chǎng)景數(shù)據(jù)支撐。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，騰訊給自己的定位是“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完整的軟件與服務(wù)提供商”，依舊想要連接一切：即通過(guò)構(gòu)建自動(dòng)駕駛的生態(tài)鏈，提供最有效的數(shù)字接口和工具箱，做好“連接器和零配件”。

　　據(jù)了解，騰訊自動(dòng)駕駛隸屬于騰訊移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群，和騰訊車(chē)聯(lián)、騰訊位置服務(wù)、騰訊地圖同屬一個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái)，所以騰訊自動(dòng)駕駛也會(huì)在內(nèi)部打通各個(gè)業(yè)務(wù)模塊，與合作伙伴形成更豐富、更深入的合作模式。

　　BAT提前布局無(wú)人駕駛

　　雖然BAT都已進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域，但是相比百度的傾力押注不同，在DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長(zhǎng)劉興亮看來(lái)，騰訊和阿里更多的是防御性措施。

　　“目前無(wú)人駕駛技術(shù)并不成熟，而且與原本業(yè)務(wù)相結(jié)合的部分也不多，但是這是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，只能說(shuō)不能丟失這個(gè)賽道，提前布局。”劉興亮向記者表示。

　　而且值得注意的是，BAT除了無(wú)人駕駛以外，在智能汽車(chē)操作系統(tǒng)方面的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。據(jù)埃森哲和汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)公司SBD預(yù)測(cè)，到2020年，全球配備聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新車(chē)銷(xiāo)量將累計(jì)達(dá)到2.12億輛，普及率將接近60%，不具備聯(lián)網(wǎng)功能的傳統(tǒng)汽車(chē)將在2050年之前徹底退出市場(chǎng)。中國(guó)作為一個(gè)汽車(chē)工業(yè)大國(guó)，2016年產(chǎn)量為1700萬(wàn)輛，市場(chǎng)應(yīng)用十分廣闊。

　　對(duì)此，阿里云總裁胡曉明表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)作為承載體，將會(huì)承載越來(lái)越多的服務(wù)，也會(huì)有更多的汽車(chē)生產(chǎn)廠家、第三方服務(wù)廠家通過(guò)車(chē)為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。因此可以看到的是，BAT都在力推自己的智能汽車(chē)操作系統(tǒng)，如騰訊的AIinCar、百度的DuerOS、阿里的AliOS。

　　與此同時(shí)，微軟、谷歌、蘋(píng)果、黑莓等廠商也在做汽車(chē)操作系統(tǒng)。因此BAT面對(duì)的不僅僅是相互之間的競(jìng)爭(zhēng)，還有來(lái)自國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)。

　　此前，手機(jī)中國(guó)聯(lián)盟秘書(shū)王艷輝在接受記者采訪時(shí)指出，相較于手機(jī)操作系統(tǒng)，汽車(chē)更為復(fù)雜和封閉，這個(gè)市場(chǎng)不會(huì)像手機(jī)市場(chǎng)那么壟斷，“入場(chǎng)的玩家都有機(jī)會(huì)，BAT能否在競(jìng)爭(zhēng)中勝出還得看以后的發(fā)展。”

《電鰻快報(bào)》