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　　智能汽車最高級賽道的爭奪，是在國家層面。中國希望借助智能汽車這一輪的結構性機會，在未來的汽車產業、智能交通甚至智慧城市上，占據更多話語權。

      “汽車進入了新動能時代。電動車改變了傳統汽車的心臟，而智能網聯又為傳統汽車插上了一對翅膀。” 4月25日，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在北京車展開幕當天的高峰論壇上表示。

　　在本屆北京車展上，不少車企展出的汽車產品呈現出“智能化、網聯化”特征。其中，上汽榮威發布RX8，互聯網汽車進一步升級；上汽大通發布蜘蛛智行，北汽新能源推出整車人工智能系統“達爾文系統”、奇瑞發布智能化汽車瑞虎8，打響智能化戰略落地第一槍。

　　當天，在中國一汽、東風汽車、上汽集團、長安汽車、吉利集團、江淮汽車、長城汽車、比亞迪、蔚來等企業展臺參觀時，工信部部長苗圩重點了解了企業在新能源汽車產品平臺方面的開發進展，以及駕駛輔助功能及部分自動駕駛功能等新技術的應用情況。

　　苗圩鼓勵汽車企業抓住當前新一輪科技革命和產業變革機遇，提高創新能力、加大研發力度、提升產品品質，為推動我國汽車產業實現高質量發展作出積極貢獻。不過，在互聯網時代，汽車行業怎樣進一步轉型，卻是各大車企高層困惑的問題。

　　車聯網再升級

　　在推出首款互聯網汽車榮威RX5之后，上汽集團的“互聯網汽車”一路突飛猛進，并形成了互聯網汽車系列化產品陣營。

　　北京車展期間，上汽榮威RX系列“全領域大7座智聯網豪華SUV”榮威RX8正式上市，共推出8款車型，售價16.88至25.18萬元。

　　“車聯網已經變成了全球的趨勢，汽車產業發展進入了新的階段，傳統車企必須被喚醒。上汽在車聯網領域的發展要歸功于整個中國互聯網的大發展，歸功于上汽在整個互聯網汽車的布局。”4月25日，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、上汽技術中心主任王曉秋在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　據悉，榮威RX8搭載領先同級兩個時代的全新一代互聯網汽車智能系統——基于AliOS的斑馬智行解決方案，可實現沉浸式人工智能語音、個性化大數據主動導航、智能出行云娛樂陪伴、IoT手機遠程車控等多項功能；通過獨有的征服者智能越野輔助，用戶還可實時了解路況信息。

　　“我們全新一代互聯網汽車智能系統，是基于AliOS的斑馬智行解決方案，是在對互聯網汽車的前瞻性和重視的基礎上誕生的。沒有操作系統的汽車更多的是簡單的、單向地運營，所以是否有操作系統是一個節點，決定了這輛車能否更智能化地迭代升級發展。”王曉秋告訴記者。

　　他認為，互聯網汽車是互聯網的成員，信息交互應是雙向互動的，互聯網汽車應該像智能手機一樣具備互動性，而不是單一的輸出。

　　不過，一個品牌最終成功與否，其中較為直觀的衡量標準就是銷量和價位。一直以來，榮威車型定的價位比肩合資車，做到價格處于中高端水平，同時還要保證銷量、口碑。

　　“這是非常大的挑戰。”上汽乘用車公司副總經理俞經民告訴記者，在今天激烈變化的汽車市場中，榮威挑戰是巨大的，幾乎每個季度都會推出一款車型，要么全新，要么改款。

　　在俞經民看來，“銷量×價位”，就是榮威品牌的最終表現。“如今，擺在上汽面前的挑戰是，消費升級時代，產品越來越多，用戶口味越來越新，越來越高，如何和用戶更好地溝通是一個問題。”

　　以榮威MARVEL X的發布為例，上汽榮威高層向外界介紹它是“全球第一款量產智能汽車”。這款車型“凝結了上汽在新能源技術、互聯網科技、智能駕駛領域的最前沿技術”。

　　作為上汽集團“新四化”高端智能示范車型，榮威MARVEL X宣稱成為全球第一款搭載AR增強現實技術、3.0版本互聯網汽車斑馬智行系統、全方位迎賓系統、無線智能給電系統以及AI PILOT輔助駕駛系統的純電動智能量產車。

　　同時，榮威MARVEL X在設計理念上保留了概念車90%的設計，4秒破百，最大續航500公里，百公里耗電14.2千瓦，40分鐘充電可達80%。在服務上將采取線上線下一體銷售網絡和全透明可視化服務流程。

　　“我們希望榮威MARVEL X能成為智能汽車的定義者。”王曉秋表示。

　　未來，榮威品牌還會不斷地向電動化方向發展，并為電動車專門研發一個純電架構。據悉，榮威MARVEL X將會在6月份啟動預售，9月份交付用戶。

　　汽車智能再進化

　　“由于互聯網本身是不斷發展的，這一特性決定了它不斷迭代進步。而對汽車行業來說，互聯網汽車的發展這一趨勢同樣不是誰能改變和決定的，是互聯網的力量、用戶的力量推動著我們前進，用戶的需求改變了整個世界。”王曉秋說。

　　背靠上汽集團的技術儲備，上汽集團全資子公司上汽大通也開始尋求新能源與智能化轉變。

　　“在互聯網時代，汽車行業怎么樣進一步轉型？上汽大通不斷發展、轉型和創新，做C2B大規模個性化智能定制模式，做數據化業務，我們的目標更加清晰，是‘智選，’智聯‘、’智行。每家企業都面臨了數字化轉型，這為所有行業帶來很大的發展機會。我們現在談論汽車公司是科技公司，而這正是我們思考的事情。” 上汽集團股份有限公司副總裁藍青松在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　在本次車展上，上汽大通帶來了一款仿生智聯純電SUV概念車Tarantula “狼蛛”，并以全新的Double E架構為基礎，打造出“智選、智聯、智行”的汽車生活閉環。

　　據了解，Double E電動智能平臺將會在2020年首次應用，屆時，上汽集團的高速智能駕駛、擁堵路況智能駕駛以及自主尋位泊車，這三項技術將在2020年率先應用于上汽大通中型乘用車平臺。

　　“從迭代的速度來看，遠遠超過以往大規模的迭代。因為我們是第一時間和用戶溝通，而且用戶在互聯網上，他們不滿意的東西，我們都能夠定性、定量、數字化去滿足他們。蜘蛛智選大的迭代已經做了兩次，小的迭代每周都在做。這個打法已經不是傳統車企的打法，實際上是互聯網的打法。用戶的反饋馬上就進入到重復設計階段，甚至進入到了物流供應鏈。”藍青松表示。

　　在談及C2B大規模個性化智能定制模式時，藍青松談到了驅動模式的兩大關鍵支撐點：一是技術，包括虛擬設計、驗證、產品開發設計和制造；二是互聯網技術人才和組織架構。據透露，目前上汽大通的軟件工程師就有幾百個，比一般軟件公司都多。

　　此外，在2018北京車展高峰論壇上，北汽新能源發布了整車人工智能系統——“達爾文系統”(Darwin system)，該系統具有解放人、愉悅人、自成長三大特點。同時，誕生于達爾文系統的人工智能轎車EU5正式開啟預售，補貼后全國統一售價為12.99-16.19萬元。

　　其中，達爾文系統通過“智能”解放人。通過和百度、博世、哈曼等國內外一流合作伙伴合作，已經實現了包括ADAS智能輔助駕駛系統、L3級自動駕駛、智能座艙監測、代客泊車等在內的智能駕駛功能，為用戶帶來解放雙腳、雙手、雙眼的極致體驗。此外，達爾文系統可以自學習，通過20萬用戶群體產生高價值數據基礎。北汽新能源未來計劃的車型，整車將搭載高達546個高性能芯片，以處理未來很可能越來越多的數據需求。

　　“北汽新能源一再強調達爾文計劃是整車智能進化。北汽新能源從本屆車展開始，進入技術的北汽新能源新時代。從形象上，整車人工智能的標簽化會更加明顯。在北汽新能源的技術領域，EMD3.0智能電驅技術最具領先性，無論是在集成度、安全級別還是能效、體積、輕量化上，都達到了國內一流水平。它給予我們發展人工智能最好的基礎和土壤。” 北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示。

　　奇瑞汽車也以“精彩無限AI已來”為主題，攜旗下多款重磅車型亮相2018年北京國際車展，包括瑞虎家族新一代旗艦SUV瑞虎8和轎車艾瑞澤GX。其中，奇瑞汽車最新旗艦SUV瑞虎8正式上市，售價9.88萬—14.28萬元，以領先時代的智能互聯科技展現了奇瑞智能化研發成果；而艾瑞澤GX定位更高，目標將瞄準A+級轎車市場的自主高端產品與合資主流產品。

　　奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧表示，智能化時代只是剛才開始，未來會更加燦爛。“事實上，智能汽車最高級賽道的爭奪，是在國家層面。中國希望借助智能汽車這一輪的結構性機會，在未來的汽車產業、智能交通甚至智慧城市上，占據更多話語權。”