“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”2018北京車展期間，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福的一番言論把傳統(tǒng)車企和造車新勢力之間的矛盾直接公開化。
本屆北京車展，造車新勢力的風(fēng)頭遠(yuǎn)盛于傳統(tǒng)車企，這或許是李書福選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)表上述言論的原因之一。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在今年北京車展期間，至少有10家造車新勢力企業(yè)參展，如果再算上自主品牌中獨(dú)立參展的高端品牌，新面孔新車型已經(jīng)讓此次北京車展的熱鬧程度遠(yuǎn)超以往。特別是以蔚來、威馬等為代表的造車新勢力展臺(tái)，人氣度直逼豪華車展臺(tái)。這出乎業(yè)內(nèi)預(yù)料，也讓造車新勢力們頗感意外。
中國消費(fèi)者對(duì)新事物的好奇度和接受度再次刷新了業(yè)內(nèi)的認(rèn)知度。于是，在車展期間，業(yè)內(nèi)對(duì)造車新勢力的討論也迅速升溫，達(dá)到前所未有的熱度。
綜合來看，當(dāng)前傳統(tǒng)車企對(duì)造車新勢力的看法主要有兩種：一種是不看好，以李書福為代表，認(rèn)為造車新勢力就是借炒作新概念圈錢，不會(huì)有未來；一種是認(rèn)可其理念，以一汽、長安等車企為代表，愿意與之合作，互相取長補(bǔ)短，共同探討未來汽車發(fā)展的新生態(tài)。目前兩種看法勢均力敵，誰也沒有占據(jù)上風(fēng)。
這與三年前的言論態(tài)勢已有較大改變。三年前，互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟顒倓偱d起。樂視、蔚來、威馬等造車新勢力不斷涌現(xiàn)，生態(tài)、體驗(yàn)、智能互聯(lián)等時(shí)髦的互聯(lián)網(wǎng)詞語打破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的固有語境，質(zhì)疑、批判聲每隔一段時(shí)間都會(huì)出現(xiàn)一波。很多人已經(jīng)厭倦了不同版本的PPT展示的同一種造車?yán)砟睿麄兿Ｍ燔囆聞萘冇脤?shí)車來證明自己。
三年后，造車新勢力們紛紛攜量產(chǎn)車出現(xiàn)在2018北京車展上，不少傳統(tǒng)車企也在互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟畹牟粩嘈v中，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向逐漸有了與造車新勢力們趨同的判斷。
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“三年前，我們與傳統(tǒng)車企講互聯(lián)網(wǎng)汽車，他們的多數(shù)反應(yīng)是：這能不能做？現(xiàn)在越來越多的傳統(tǒng)車企找到我們探討做互聯(lián)網(wǎng)汽車，他們現(xiàn)在的問題多為：怎么做？”阿里OS事業(yè)部總經(jīng)理謝炎說，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車的態(tài)度已經(jīng)全然不同。
從這個(gè)意義上看，至少目前造車新勢力對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)是，它讓傳統(tǒng)車企看到了另一種汽車生態(tài)的存在，而這種生態(tài)當(dāng)前正受年輕消費(fèi)者的追捧。這種潛在的市場需求使得中國汽車市場對(duì)電動(dòng)智能互聯(lián)化的接受度，當(dāng)前應(yīng)該領(lǐng)先于世界。
這種結(jié)果的取得，除了與我國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大環(huán)境密不可分，也與造車新勢力們不遺余力地宣傳密切相關(guān)，畢竟我國的造車新勢力企業(yè)數(shù)量最多，它們用三年時(shí)間完成了一場“傳道”。
現(xiàn)在，造車新勢力們攜量產(chǎn)車正式入場，他們對(duì)傳統(tǒng)車企來說到底是敵是友？這個(gè)問題其實(shí)在一些車企看來已不重要，他們也在嘗試著用互聯(lián)網(wǎng)的理念造車、賣車，傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間的界限正在模糊化，而普通消費(fèi)者最終關(guān)注的還是車。
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