自1997年成立算起，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”）在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)摸爬滾打了20余年，但無論是輝煌還是落寞，一汽夏利終于下定決心與過去作別了。
暫別老品牌，告別舊定位——3月18日上午，在駿派A50的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理王志平在接受記者采訪時(shí)，喊出了這樣的轉(zhuǎn)型口號(hào)。
與歷史揮手，要有“壯士斷腕”的勇氣。對(duì)于這一點(diǎn)，一汽夏利是有過深刻反思的。王志平表示，面對(duì)過去幾年市場(chǎng)的風(fēng)起云涌，一汽夏利相對(duì)沉寂，一家企業(yè)總在歷史中回味是不行的，必須要向前看。
暫別老品牌
“我們現(xiàn)在都盡量不提夏利，對(duì)外是天津一汽。”一位一汽夏利內(nèi)部人士告訴記者。的確，成也夏利、敗也夏利，如何擺脫夏利的烙印，是一汽夏利發(fā)展過程中難以逃避的問題。
而這個(gè)問題，一汽夏利正在坦然面對(duì)。記者查閱其產(chǎn)銷快報(bào)發(fā)現(xiàn)，公司旗下的夏利系列車型自2017年開始就已經(jīng)停止了生產(chǎn)，連續(xù)多月產(chǎn)量始終為0；而威系列車型也難逃相似命運(yùn)，自2018年開年以來，也停止了生產(chǎn)。
這些數(shù)據(jù)意味著，夏利系列和威系列將停止生產(chǎn)，一汽夏利的品牌重心將全部放在駿派系列上。在對(duì)王志平的采訪過程中，他也向第一財(cái)經(jīng)記者證實(shí)了這一點(diǎn)：“夏利品牌有著深刻的傳統(tǒng)烙印，與現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)需求發(fā)生了一定的背離。所以，我們選擇將其放置一段時(shí)間。我稱之為‘雪藏’。”
不過他也表示，夏利在之后會(huì)不會(huì)再生產(chǎn)現(xiàn)在還不得而知，所以用“暫別”一詞更為準(zhǔn)確，因?yàn)?ldquo;夏利代表了一種傳統(tǒng)也是一種情懷”，什么時(shí)候市場(chǎng)需要它了，它便有可能會(huì)重新出現(xiàn)。
王志平告訴記者，如今自主品牌的價(jià)格區(qū)間主要有兩個(gè)，8萬~12萬以及14萬~18萬，大家都在這兩個(gè)主力區(qū)間內(nèi)迅速擴(kuò)張。一汽夏利，現(xiàn)在將以駿派品牌為主力，加快企業(yè)前進(jìn)的步伐。“一個(gè)階段中，任何一家企業(yè)在各方面投入的資源是有限的，所以我們會(huì)集中精力優(yōu)先做好駿派品牌。”王志平說。
J.D.Power中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林對(duì)記者表示，對(duì)于一汽夏利而言，集中資源、重點(diǎn)突破最合適市場(chǎng)需求的品牌是一個(gè)正確的戰(zhàn)略。“一汽夏利不僅需要集中資源在單個(gè)品牌上，甚至要進(jìn)一步集中在單個(gè)車型上。只有實(shí)現(xiàn)了0到1的突破，才能演繹后面的精彩故事。”
但是在斷腕的過程中，由于車型的減少和品牌的收縮，陣痛是必然存在的。一汽官方數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利1~2月累計(jì)銷售3893輛，同比下滑5.5%；但若將這3893輛的駿派品牌的銷量與同系列相比，則增長(zhǎng)超70%。
一汽夏利也在其業(yè)績(jī)預(yù)告中表示，其2017年虧損16億元的原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，產(chǎn)銷規(guī)模較低，盈利能力較弱。但隨著駿派A50、CX65以及A-SUV產(chǎn)品在2018年的密集上市，公司產(chǎn)品線將逐漸豐富，產(chǎn)銷規(guī)模也將逐步得到提升。
告別舊定位
一汽夏利的變化從醞釀走到臺(tái)前，此次駿派A50的發(fā)布是第一槍。這款擔(dān)負(fù)著一汽夏利重回主流用戶的選擇使命的車型被王志平稱為“非常親民”。車型之外，此次的發(fā)布會(huì)，一汽夏利對(duì)自己重新定位的點(diǎn)滴與細(xì)節(jié)已藏匿其中。
相比起對(duì)上述兩個(gè)老品牌的“暫別”而凸顯出的戀戀不舍之情，對(duì)舊定位的“告別”則更顯義無反顧之意，不破樓蘭終不還。
此前，一汽夏利執(zhí)著于微、小車型，但該細(xì)分市場(chǎng)早已入紅海、一路下滑。梅松林告訴記者，投入的產(chǎn)品和市場(chǎng)趨勢(shì)不符是一汽夏利未能在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的原因之一。
“但我們現(xiàn)在不是了。”王志平斬釘截鐵，“在傳統(tǒng)思維里，一汽夏利是生產(chǎn)小車的。但現(xiàn)在我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求，生產(chǎn)轎車、SUV以及新能源車型，這些是對(duì)市場(chǎng)及產(chǎn)品的一種重新的認(rèn)知。”
有朝氣、有活力，是一汽夏利希望展示給消費(fèi)者的關(guān)鍵詞。據(jù)悉，在駿派A50之后，跨界旅行車、A級(jí)SUV等車型也會(huì)陸續(xù)推出，以滿足其在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需求。
除了在產(chǎn)品矩陣方面的重定義與再拓寬，尋找新的市場(chǎng)力量，獲得增長(zhǎng)機(jī)遇更是一汽夏利此次發(fā)力的重點(diǎn)。作為一家向來更加重視北方市場(chǎng)的汽車企業(yè)，一汽夏利將此次的發(fā)布會(huì)選擇了包括成都、佛山、桂林等在內(nèi)的南方九個(gè)城市同步舉行。破除地域的框架，重新開辟新的戰(zhàn)場(chǎng)，一汽夏利覬覦南方市場(chǎng)的野心不言而喻。
正如王志平所言，中國(guó)有超過一半的人口在南方地區(qū)，這里聚集了大量年輕消費(fèi)者，市場(chǎng)潛力巨大，比如成都平原就是一個(gè)擁有千萬量級(jí)用戶的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。而一汽夏利想要重生，南方市場(chǎng)絕對(duì)不可忽略。
最后，在渠道方面。隨著一汽集團(tuán)奔騰事業(yè)部的成立，“奔騰、森雅、駿派”三大自主品牌納入其中，三個(gè)品牌的銷售渠道也順勢(shì)共享，以期獲得更大的市場(chǎng)覆蓋率。
王志平向記者介紹，一汽夏利要與時(shí)俱進(jìn)，以新零售的發(fā)展為有效載體，形成線上線下互補(bǔ)的銷售模式。“在過去，我們走得太慢了，今天得補(bǔ)課，得大步快走。”王志平表示，包括線上線下的立體銷售模式，如何給客戶更多的體驗(yàn)機(jī)會(huì)，將是一汽夏利接下來的重點(diǎn)課題。
值得一提的是，一汽夏利在擁抱產(chǎn)業(yè)未來方面也邁出了步伐。比如將新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)車納入公司工作的重心；比如已和京東金融開啟合作，推出白條購(gòu)車活動(dòng)等等。
別，是王志平在整個(gè)采訪過程中說得最多的一個(gè)字。
既然要作別過去，那就須定義未來。“夏利在中國(guó)乘用車發(fā)展史上曾經(jīng)是家用車、出租車普及的重要推動(dòng)力量。期待夏利能夠通過靈活的發(fā)展戰(zhàn)略而獲取足夠多的資源去布局下一步的大發(fā)展。”梅松林說。
手機(jī)版
相關(guān)新聞