當年上汽旗下的桑塔納和一汽夏利(4.280, 0.10, 2.39%)旗下的夏利均是老三樣的成員，風光一時，如今，兩家車企業績卻是天壤之別。
截至2月底，大部分車企已經發布了2017年業績預告，上汽以342億元的凈利潤蟬聯國內最賺錢車企，而夏利則式微，成為國內汽車業“虧損王”。
一汽夏利領銜虧損王
一汽夏利無疑是上市車企中最為悲催的。根據業績預告，2017年，一汽夏利虧損金額最大，預計虧損約16.05億元-16.85億元，同比下跌1088.7%-1138%。一汽夏利解釋稱，虧損的主要原因是產品結構調整尚未完成，現產品的產銷規模低，盈利能力較弱。同時，其還表示因2016年公司轉讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權，持股比例降低，投資收益也有所減少。2017年，一汽夏利全年累計銷售新車2.7萬輛，同比下降26.4%。
曾經的明星車企海馬汽車(3.920, 0.00, 0.00%)也加入了虧損大軍，并且出現了巨虧。海馬汽車預計2017年度歸屬上市公司股東的凈利潤虧損9.4億-10.4億元，而上年同期盈利2.3億元，同比大跌508.7%-552.2%。2012-2016年，海馬汽車凈利潤合計達到10.5億元。這意味著，海馬汽車直接把5年來的凈利潤全賠光了。
海馬汽車表示，業績的大幅預虧主要是在汽車銷量同比大幅下滑。2017年全年海馬汽車累計銷售量僅14萬輛，同比下降35.13%，與年初定下的30萬輛銷量目標相距甚遠。
力帆汽車雖然仍然盈利，但是卻是靠賣資產實現的，汽車業務也是每況愈下。根據業績預告，2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤增加6000萬元到1億元，不過，業績大幅增長主要系非經營性損益的影響。2017年12月，其通過出售力帆融資租賃（上海）有限公司51%股權予以轉讓，獲取投資收益約1.95億元，對凈利潤的影響為1.65億元。扣除此因素后的2017年凈利潤預計為-2300萬元到1700萬元，同比減少133.17%到84.74%；扣非后凈利潤則預計為-2.29億元到-1.89億元。
從其近幾年業績能夠發現，2015-2017年力帆主營業務連續三年虧損，只能依靠賣房子、賣地、賣資產來維持業績增長。
都說補貼減少是主因
同樣日子過得不輕松的還有長城汽車(12.530, -0.07, -0.56%)、江鈴汽車(19.530, -0.16, -0.81%)、江淮汽車(8.090, 0.04, 0.50%)、中通客車(9.480, -0.04, -0.42%)等車企，它們2017年歸屬上市公司股東的凈利潤同比下滑幅度都在50%左右。
剛剛攜手寶馬的長城汽車卻面臨一份相當糟糕的成績表。長城汽車披露信息顯示，預計2017年度歸屬于上市公司股東凈利潤為50.3億元，同比減少52.28%，遭遇腰斬。對此，公司兩大高管自罰年薪，其中董事長魏建軍自罰年薪300萬元，長城汽車總裁王鳳英自罰年薪200萬元。
除此以外，江淮汽車預計2017年屬于上市公司股東的凈利潤為4.83億元，比2016年同期減少58%；江鈴汽車2017年的凈利潤僅為6.9億元，相比去年同期下滑近五成。中通客車2017年實現歸屬于上市公司股東凈利潤為1.7億-2.3億元，同比下滑70.98%-60.75%。
對于業績下滑的主因，長城汽車和江鈴汽車均表示，是由于2017年促銷費用、研發費用的上升影響到公司收入及毛利率水平。江淮汽車在傳統車領域，銷量大幅下滑接近四成，即便是異常火爆的 SUV 市場，也只銷售12.13萬輛，同比減少15.42萬輛，新能源車及未來與大眾的合作才是江淮汽車最值得期待的項目。
值得注意的是，中通、江淮等多家車企均表示，業績下滑的主要原因之一就是國家新能源客車補貼減少。
《電鰻快報》
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