很快，中國(guó)新能源(7.310, -0.01, -0.14%)汽車制造商所采用的各類技術(shù)或?qū)⒃诋?dāng)?shù)叵M(fèi)者的作用下迎來(lái)新一輪升級(jí)。
亞太區(qū)總部設(shè)于上海的市場(chǎng)研究公司J.D． Power（君迪）周一（2月26日）發(fā)布的“2018 中國(guó)消費(fèi)者新能源汽車購(gòu)買(mǎi)意向調(diào)查”或可幫助人們推導(dǎo)出上述結(jié)論。
J.D． Power的調(diào)查顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情正得到高度釋放。
一組來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字似乎也印證了這一判斷：2017年，中國(guó)新能源汽車全年累計(jì)生產(chǎn)及銷售量分別達(dá)到79.4萬(wàn)臺(tái)和77.7萬(wàn)臺(tái) ，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。這也令中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)三年在新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模方面位居世界第一，累計(jì)保有量達(dá)到180萬(wàn)臺(tái)，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。
眼下，這一趨勢(shì)仍有進(jìn)一步擴(kuò)展的可能。“新能源將全面取代傳統(tǒng)燃油車”幾乎已成為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的共識(shí)。在J.D． Power的調(diào)查中，“完全同意”及“部分同意”新能源汽車將取代傳統(tǒng)燃油車的受訪者高達(dá)86%，超過(guò)95%的受訪者在下一次購(gòu)買(mǎi)新車時(shí)“一定愿意”和“可能愿意”選擇新能源汽車。
中國(guó)科技部去年年底預(yù)計(jì)稱，2018年當(dāng)?shù)匦履茉窜囦N量有望達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。
新能源汽車所具備的環(huán)保及省油特性被認(rèn)為是令中國(guó)消費(fèi)者最看重的因素。76%的受訪對(duì)象認(rèn)為“環(huán)保”是促使其選擇新能源車的重要原因，同時(shí)有63%的人表示將出于省油目的購(gòu)買(mǎi)新能源車。
不過(guò)，分析師同時(shí)發(fā)現(xiàn)，國(guó)家補(bǔ)貼和發(fā)放免費(fèi)牌照等優(yōu)惠政策在市場(chǎng)上產(chǎn)生的促進(jìn)效應(yīng)同樣不容忽視。在上述調(diào)查中，兩者的重要性分列第三和第四位，將國(guó)家補(bǔ)貼和免費(fèi)牌照視作新能源車重要優(yōu)勢(shì)的消費(fèi)者分別占61%和40%。
此外調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在沒(méi)有免費(fèi)牌照和補(bǔ)貼的情況下，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的意愿將大幅降低。
“可能不愿意”和“一定不愿意”購(gòu)買(mǎi)的受訪者分別升至29%和 41%。
以上海這個(gè)推行新能源汽車牌照免費(fèi)發(fā)放的城市為例，如果沒(méi)有免費(fèi)牌照，“可能不愿意”和“一定不愿意”購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的消費(fèi)者比例高達(dá)55%。
“中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情，一方面源自他們對(duì)環(huán)保節(jié)能的內(nèi)在需求，另一方面則是一系列優(yōu)惠政策的推動(dòng)。消費(fèi)者高漲的熱情與他們的真實(shí)意愿之間還存在著一定的差異。當(dāng)優(yōu)惠政策逐漸退坡以后，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)熱情很有可能有所消退，這是需要新能源汽車制造企業(yè)深思并做提前應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。”J.D． Power（君迪）副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理喬杰（Jacob George）表示。
J.D． Power認(rèn)為，對(duì)于電池可靠性和成本的顧慮仍是限制消費(fèi)者“真實(shí)意愿”的主要因素。這也令消費(fèi)者對(duì)新能源汽車制造商改進(jìn)相關(guān)技術(shù)產(chǎn)生迫切期望。
中國(guó)消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程、電池充電時(shí)長(zhǎng)等技術(shù)指標(biāo)的提升期望尤其顯著。
在續(xù)航里程方面，七成以上消費(fèi)者（77%）希望續(xù)航里程在200公里以上，其中希望續(xù)航里程達(dá)到300公里以上的消費(fèi)者比例為38%。
在電池充電時(shí)長(zhǎng)方面，三成受訪者希望6小時(shí)內(nèi)完成一次慢充，另有12%受訪者希望以更換電池的方式代替充電，數(shù)分鐘內(nèi)完成換電。
另一方面，受訪消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性和成本持有顧慮。其中，68%的受訪者擔(dān)心電池使用時(shí)間長(zhǎng)導(dǎo)致續(xù)航里程縮減，此外，電池需頻繁充電（65%）、電池充電時(shí)間長(zhǎng)（60%）、電池更換/維修成本高（59%）、電池問(wèn)題導(dǎo)致車輛故障（49%）、電池質(zhì)保服務(wù)不完善（40%）也是消費(fèi)者顧慮所在。另有部分消費(fèi)者對(duì)電池的使用和保養(yǎng)表現(xiàn)出了一定顧慮，如“廢舊電池回收/循環(huán)利用制度不完善可能導(dǎo)致環(huán)境污染”（27%）、 “不清楚電池的正確使用和保養(yǎng)方法”（22%）、“不清楚如何處理廢舊電池”（21%）。
“消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的高期待，將倒逼新能源汽車企業(yè)加大研發(fā)力度，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破和改進(jìn)，為消費(fèi)者提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更舒適的乘駕體驗(yàn)以及更多樣化的選擇。” J.D． Power（君迪）汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明說(shuō)，“其中，電池技術(shù)是新能源汽車制造面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一，如何平衡電池續(xù)航里程和充電頻次，如何最大限度地降低電池成本，如何解決廢舊電池的回收和循環(huán)利用問(wèn)題……這些都是新能源汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的關(guān)鍵，同時(shí)也決定了新能源汽車能否真正意義上取代傳統(tǒng)燃油車。”
除此之外，該調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新興汽車制造商（81%）的的信任程度低于傳統(tǒng)汽車制造商（93%）。
受訪消費(fèi)者對(duì)新興汽車制造商的不信任原因包括品牌知名度與偏好度低、造車技術(shù)不成熟、經(jīng)驗(yàn)不豐富、質(zhì)量沒(méi)有保證等，但新興汽車制造商在技術(shù)創(chuàng)新方面贏得了消費(fèi)者的信任。
同時(shí)，新能源汽車潛在消費(fèi)者愿意嘗試新型購(gòu)車和售后服務(wù)方式。調(diào)查顯示，超過(guò)四成（41%）受訪者傾向于在購(gòu)買(mǎi)新能源車汽車時(shí)采用線上購(gòu)車方式，三成受訪者傾向于在汽車品牌直接運(yùn)營(yíng)的售后服務(wù)點(diǎn)接受汽車售后服務(wù)。
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