沉寂了很長一段時間的DS，最近因為一筆增資，再次進入公眾視野。
根據長安汽車(12.890, -0.12, -0.92%)在近日發布的一份關聯交易公告，將和標志雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）一起，向長安標志雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱“CAPSA”）增資36億元，“促進DS品牌的發展”“堅定不移地打造DS豪華品牌”。
這款“豪車品牌”于2012年6月，通過CAPSA正式國產，進入中國市場。在近6年的時間里，DS品牌的銷量呈拋物線走勢，從2013年的數千輛，到2014年、2015年增長至兩萬多輛，再到2016年降至1萬多輛，2017年的銷量又降至數千輛。
在銷量萎靡的影響下，全國各地經銷商對DS品牌似乎不再有足夠的信心。
接受法治周末記者采訪的數位汽車行業專家表達了同樣的惋惜——進入中國市場后，這款“優雅、豪華”的“法國總統座駕”頻現“水土不服”，以至于走到了銷量慘淡的尷尬境地。
走訪：北京龐大汽車園4S店不再銷售DS車
“現在店里不做銷售，也無法置換車輛，因為暫時是不會進2018年改款后的新車了。”1月29日，法治周末記者在走訪北京市朝陽區東五環龐大汽車園的DS經銷商門店時，該店的一位銷售人員說道。
走訪當日，法治周末記者在現場看到，門店前面的數十個車位已經被各種各樣的社會車輛“占據”，門店周邊長滿了枯草，門店內各個房間的門緊鎖，空無一人，一片狼藉，大廳里停著兩輛滿是灰塵的外地牌照DS車，雜物也被四處丟放。
值得注意的是，該店的玻璃門上貼著一個賬號主體為“北京龐大華業汽車銷售服務有限公司”的公眾號二維碼，但記者掃碼后發現“該公眾號因違規無法關注”。
法治周末記者按照該門店的公告指示，在200米開外的謳歌經銷店里找到了一間不足10平方米的DS臨時辦公區，只有兩位工作人員在負責DS的相關事宜。
“從2017年開始就已經不再做銷售了，目前只做保養和維修等售后服務。”前述銷售人員盯著電腦，無奈地搖了搖頭，“因為銷量不好啊，DS在整個中國市場都不好做，都存在銷量不好的情況。”
法治周末記者觀察到，盡管該4S店的DS宣傳牌仍在，但其正門處已經換上了康正汽車集團標識。查詢DS官網發現，該店仍然是DS銷售網點之一。盡管尚未正式退網，但依然能看出，該4S店正在逐漸剝離DS售車業務。
事實上，北京龐大汽車園內DS 4S店的情況并非個案。
法治周末記者在DS官網統計出90家經銷商信息，但部分經銷商已經減少或暫停了DS產品的銷售業務。
曾經在浙江市場有數家經銷商，如今僅剩下金華金菱汽車貿易有限公司4S店，記者嘗試撥打了這家DS 4S店的銷售熱線電話，但該號碼已顯示不存在。
銷量：銷量低迷 “拖累”母公司
法治周末記者了解到，經銷商并非希望減弱DS品牌的銷售業務，但因其銷量很難支撐4S店繼續運營，無奈之下只能“斷舍離”。
自入華以來，DS品牌定位于高端，在銷售網絡拓展初期，曾有業內人士透露稱，DS選擇經銷商時，對資金和能力的考察苛刻，尤其在店面投入建設和標準上，要求比照奔馳、寶馬等一線高檔品牌，單店投入為1000萬元至3000萬元。
而據《每日經濟新聞》報道，龐大汽車園的DS 4S店在建店之初，為了配合廠家“法式豪華”的定位，投資達3000萬元，且日常運營費用很大。但DS銷量一直不理想，最差的時候，月銷量僅為六七輛。
2017年年初，長安PSA曾提出過DS“必須完成2萬輛”的目標。但以2017年11月銷量為例，DS 5和DS 5LS分別賣出30輛和44輛，售價較便宜的DS 4S賣掉了98輛，曾經的主力SUV車型DS 6賣出242輛。整個長安DS品牌在2017年11月的銷量僅為414輛。
根據中國汽車工業協會披露的數據，DS品牌于2014年從雪鐵龍剝離后，2017年的銷量跌幅達到39%，已累計售出52860輛，其中在中國市場和歐洲市場的跌幅分別達到63%和34%。
受困于DS品牌的市場表現，CAPSA也逐年出現虧損。
長安汽車公布的數據顯示，CAPSA在2016年年底的資產負債率達到98.68%，截至2017年9月30日，其凈資產變為-3.15億元，處于重度資不抵債的運營狀態；2016年年末，CAPSA營業收入為26.6億元，凈利潤為-16.3億元，截至2017年9月30日，營業收入變為7.39億元，凈利潤變為-4.1億元。
為了給DS“輸血”，長安汽車與標致雪鐵龍集團于今年年初，向CAPSA增資36億元。這筆注資也成為了DS血液循環中的重要組成部分。
主因：定位不明晰 在華“水土不服”
究竟是什么原因導致DS在華銷量慘淡？即將推出的DS 7能否挽救DS的頹勢？
法治周末記者試圖就上述問題采訪DS品牌官方，但其官網公布的郵箱地址卻顯示不存在。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向法治周末記者分析稱，DS在中國市場表現不理想的主要原因，是該品牌基本不被消費者認同。
“DS將自己定位于豪華品牌，自我感覺高大上，但消費者多半不知道這個品牌，對品牌的溢價也不認可。”崔東樹說道，“除了定位問題以外，還有法系車的品牌設計，也很難被消費者認可。DS在中國市場有些‘水土不服’。”
正如崔東樹所說，很多消費者對DS品牌并不知曉。近日，法治周末記者隨機采訪了50位消費者，包括其他品牌的4S店銷售人員、普通車主等，對DS品牌了如指掌的幾乎為零。
中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉也表示，DS在產品定位上并不明晰，其旗下4款車型——4S、5、5LS、6，不僅在命名上無規律可循，而且產品本身定位也很模糊，如DS 4S和DS 5兩廂跨界的定位，就將市場“框”住了，不符合中國消費者的購買心理。
“對于DS品牌來說，現在最重要的是保住市場陣地。不過，隨著消費者逐漸趨向于理性消費，單純依靠更換代言人，在現階段對于保住市場沒有多大的幫助。關鍵還是要打造良好的品牌口碑，如提高品牌知名度、社會影響力和二手車的保值能力等。”蘇暉對法治周末記者表示。
對于蘇暉提及的二手車保值能力，DS在這方面表現似乎也不是很好。
前述龐大汽車園4S店銷售人員對法治周末記者稱：“現在不是轉賣DS車的時候，可能買進時花了20多萬元，但現在只能賣出去10萬元左右，特別虧。它保值較差，等以后有機會了再置換吧。”
而對于備受市場期許的DS 7，有媒體消息稱，其將于2018年4月推出。但根據法治周末記者的采訪得知，DS 7能否于2018年4月如約上市尚未可知。
“DS 7的量產已經出了，但我們目前還沒有接到關于這款車的任何消息，價格也還沒有公布。”前述龐大汽車園4S店銷售人員告訴法治周末記者。
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