（圖片來源：全景視覺）
日系車的恢復正在全面化。近日，天天拍車發布的《2017個人賣車大數據報告》顯示，日系品牌在保值率上有大幅度提升。在其平臺上的交易數據顯示，日系車在保值率排行榜中霸占了四個車系的冠軍寶座，完全超越了其他國別產的車型。
報告顯示，小型車中本田飛度，以3年保值率75.1%，繼續蟬聯冠軍；緊湊型車的第一名，則是3年保值率70.8%的豐田卡羅拉；SUV和MPV車型保值冠軍分別為豐田普拉多和本田奧德賽，3年保值率分別為81.9%、75.4%。值得注意的是，在SUV保值率排名前五中，有4個均來自日系品牌，其中，今年銷量創新高的漢蘭達也躍居至SUV保值率第二位。
在其余兩個車系中，中型車和中大型車的保值率冠軍，則由奔馳C級和奧迪A6L兩個德系品牌稱王，3年保值率分別為75.1%和73.6%。從這份報告中可以看出，多年來，德系品牌以產品力和品牌影響力穩居保值率“領頭羊”的地位，在2017年受到了來自日系品牌的嚴重威脅，而這與市場保有量的變化也密切相關。
日系車在去年走出低谷，集體銷量大漲。繼2016年之后，日系汽車在華銷量截至2017年10月已再次突破400萬輛。在整個汽車市場不景氣的形勢下，本田去年全年在華銷量突破140萬輛，東風日產累計銷量達112.24萬輛，眾多日系車企均超額完成年度銷量目標，廣汽三菱更是出人意料賣出12.1萬輛，與一汽馬自達基本持平。整體上強大的市場保有量和市場剛需，便不難解釋日系汽車在保值率排行中出色的表現。
不過，衡量車輛價值的保值率，除了市場表現之外，還會受到其他多方面的復雜影響，例如用戶口碑、品牌知名度、質量、使用年限、品牌新車價格和售后養護成本等等。日系車此前一直在中國有不錯的保值率，但是在2012年之后，日系車保值率一直走低。中國汽車流通協會發布的2012中國乘用車保值率排名顯示，購買日系車的客戶明顯減少，反映到二手車市場上的交易量也走低。而今年，日系車的二手車交易量和保值率都有所上升。
受釣魚島事件影響，日系二手車價格和銷量在2012年后雙雙出現明顯下滑，車價平均降幅在5%到30%。經銷商表示，當時收購日系車的積極性很低，在2012年之后，日系車一輛二手車交易時間從一個星期左右延長到三個星期甚至一個月，交易風險增大。而在這一段時間，德系汽車二手車交易量和保值率都有較大幅度的提升。
除日系、德系品牌的品牌知名度和美譽度之外，該業內人士還向記者表示，雖然有些車型銷量不高，但由于其自身的特色和屬性，在某個范圍內受到高度的認可，保值率很高，也會成為炙手可熱的車型，在二手車市場上一車難求，其價格也會十分堅挺，甚至會略有漲價，比如豐田86和斯巴魯BRZ等。
“對于本田、豐田和大眾等暢銷車型來說，雖然外觀各有特色，但其車輛內部的圖形化特征、通用零件非常多”，某車企技術工程師告訴經濟觀察網記者，對消費者來說，汽車的市場保有量越多，維護成本就越低，因為很多汽車配件供應商不愿意做小眾汽車的配件。
從汽車制造企業的角度來說，考慮到成本、售后和下游配件供應等情況，對于車輛的保值率主要還是是采用平臺化、通用化的開發思路，雖然它不是汽車在研發制造過程中的檢驗和考核的標準之一，但卻會貫穿在整個汽車的研發與制造過程中，盡可能讓“暢銷”與“品質”兩全。也就是說，保值率體現了汽車的真實實力，它不僅影響汽車流入二手車市場的表現，也會倒逼企業重視自身產品的質量。
“我非常在乎汽車的保值率，它決定了汽車的性價比”，記者在走訪了幾位80、90后車主之后，他們都向記者給出了近乎一致的答案。生活水平的提高和消費升級的影響，讓汽車市場的主力消費群體的在汽車消費上越來越重視汽車的保值率。“掉價厲害的汽車，其它的市場也會受到影響。”一位汽車業內人士指出。
隨著二手車交易量巨大，汽車保值率也逐漸成為廣大車主在購車時，考量汽車性價比的重要標準之一。根據中國汽車流通協會的數據顯示，2017年1月－11月累計交易二手車1117萬輛，累計同比增長19.96%，交易金額為7345.89億元。2017年全年車源總量1644萬輛，預計交易量將達1234.33萬輛，較2016年1039.07萬輛，同比增長18.79%。據相關預測，未來二手車市場的成交量仍會大幅度攀升。
然而，由于受到政府減稅政策、新車價格的下探、汽車金融爆發和自主品牌產品力的提升等諸多因素的影響，二手車市場保值率整體呈現下降趨勢，市場化的力量也在驅使汽車保值率不斷演進、分化。日系與德系汽車在二手車市場上誰更保值，也將進入見真章的階段。
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