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　　不少人知道英菲尼迪這個品牌，都是從《爸爸去哪兒》開始的，而憑借著這一營銷模式狂刷了一把存在感的英菲尼迪，如今又重新回落到“默默無聞”。

　　根據最新數據顯示，前7個月，英菲尼迪的累計銷量為2.53萬輛，同比增長16%，但值得注意的是，上半年二線豪華品牌的增幅大多維持在20%-30%。

　　而按照英菲尼迪的規劃，2018年要實現10萬輛的銷售目標，以目前的表現來看，顯然不容樂觀。

　　汽車分析師鐘師認為，品牌在銷量上的停滯，歸根結底還是產品競爭力問題。與其他品牌相比，英菲尼迪的產品線并不豐富，產品設計雖有特色，但并未被消費者所熟知。

　　同時，有經銷商私下向記者“吐槽”稱，英菲尼迪在新車型推出的速度上直接掉隊，落后于眾多競爭對手。

　　而缺乏新車、利潤下滑就加劇了品牌與經銷商之間的矛盾。近日，有報道稱，東風英菲尼迪在溫州和義烏出現經銷商退網事件。

　　盡管英菲尼迪方面回應稱已出臺解決辦案，正在兩地籌建新的授權經銷商，但其廠商與經銷商之間的矛盾再次成為焦點。

　　有車主在接受記者采訪時表示，自己其實并不太關心經銷商跟廠家之間的利益糾葛，但是自己的車出了問題求助無門，售后得不到保障，就非常頭疼了。而顯然，這種負面情緒會進一步影響到英菲尼迪的品牌口碑。

　　經銷商退網傳聞再起

　　7月份，有報道稱，浙江多個地區接連出現英菲尼迪經銷商退網事件，該地區眾多車主因此無法按時維修保養。僅溫州和義烏兩地就有超過100位車主因經銷商退網而只能驅車到其他城市解決維修保養問題。

　　根據此消息，不僅是在浙江地區，上海、江蘇、山東等省市均有經銷商對繼續運營東風英菲尼迪品牌的專營店失去信心。

　　隨后，8月中旬，英菲尼迪就此事作出了官方回應，稱廠家已經出臺解決溫州、義烏兩地車主售后服務問題的辦法，并正在兩地籌建新的授權經銷商，預計新店將于2017年底、2018年初正式營業并提供相關服務。

　　英菲尼迪中國市場傳播總監文飛在接受采訪時表示，并沒有出現多家經銷商退網的情況，浙江地區的兩家經銷商也已經找到了新的投資人。他解釋稱，其中義烏的經銷商是因為自身經營不善，導致資金鏈嚴重緊張，品牌主動解除了其授權，新的投資人已經確定并在籌建中。

　　但值得注意的是，英菲尼迪廠商與經銷商之間的糾葛不容忽視。

　　根據中國汽車流通協會于近日發布的《2017上半年汽車品牌信心指數研究》報告顯示，在最終公布結果的44個品牌中，有12個品牌的經銷商信心不足，英菲尼迪位列其中。而據了解，英菲尼迪在廠商管理和廠商溝通兩大環節處于倒數第3位。

　　其銷量的增長也被不少業內人士質疑有壓庫之嫌，廠家的壓力被進一步轉移到了經銷商身上。

　　根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，今年1月份-7月份，英菲尼迪的庫存深度已經在兩個月以上。而其上半年的單車利潤只有0.68%，經銷商的經營壓力可想而知。

　　產品更新節奏掉隊

　　有英菲尼迪經銷商向記者表示，今年的銷售壓力確實很大，作為二線豪華品牌，也只能通過推出促銷活動來提振銷量。

　　事實上，今年上半年，在德系三強奧迪、寶馬、奔馳瓜分了豪車市場70%的份額后，二線豪車品牌的競爭環境顯得尤為激烈。

　　記者通過詢問部分北京地區的英菲尼迪經銷商發現，目前店內英菲尼迪QX50的優惠最高達6萬元，Q50L車型的優惠幅度達5萬元。而在今年7月中下旬，記者就英菲尼迪QX70車型詢價時，得到的優惠信息為12萬元。

　　在這樣的背景下，根據數據顯示，今年前7個月，英菲尼迪在華銷量為2.53萬輛，同比增長16%。雖然增幅不小，但與其他二線豪華品牌相比，就略顯遜色。

　　其中，前7個月，凱迪拉克銷量為9.28萬輛，同比增長65.7%；林肯銷量超過2.9萬輛，同比大漲92%；捷豹路虎銷量為7.87萬輛，同比增長27.4%；沃爾沃銷量為6.11萬輛，同比增長30.5%。

　　對此，有不愿具名的分析師向記者表示，英菲尼迪的掉隊，其實原因是多個方面的，包括召回事件、退網事件對品牌產生的不良影響，同時，其營銷方面的“熄火”，產品迭代慢，使其競爭力弱。

　　上述英菲尼迪經銷商也認為，新產品推出節奏不快，產品更新慢是讓英菲尼迪在華發展速度落后于大部分豪華品牌的一個主要原因。

　　他提到，以林肯為例，其車型投放速度快、效率高，SUV和轎車都沒有落下，產品譜系形成的非常快，對銷售渠道和網點的拓展也有模有樣。而從2014年底國產以來，英菲尼迪截至目前也只擁有兩款國產車型：Q50L和QX50。

　　全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝認為，在英菲尼迪的兩款國產車型中，Q50L僅提供2.0T一款動力選擇，在各豪華品牌紛紛為消費者提供不同動力車型選擇的情況下，競爭力明顯不足。他表示，如何針對國內消費者的喜好，投放更有競爭力和針對性的產品，已成為英菲尼迪亟待解決的難題。