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　　事件回顧

　　在廣州車展媒體日當天，紅旗品牌獨立的消息也塵埃落定。

　　11月18日晚，一汽轎車(11.380, -0.04, -0.35%)股份有限公司（以下簡稱一汽轎車）發布公告稱，公司擬將所屬紅旗產品制造相關的固定資產（房屋建筑物、機器設備、電子設備）、在建工程和其他無形資產轉讓給控股股東中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”），交易價格為42759.03萬元，該交易已經公司第七屆董事會第七次會議審議通過。

　　紅旗從一汽轎車剝離，并非突然之事。

　　早在2016年3月，一汽股份就發布了成立紅旗事業部的公告，自此市場對紅旗獨立掛牌已有預期；9月18日，一汽轎車發布《關于擬出售資產的提示性公告》，稱公司擬向控股股東一汽股份出售相關紅旗資產，但由于該事項當前尚處于籌劃論證階段，相關資產需要評估測算，后續存在不確定性。

　　兩個月后的11月18日，一汽轎車出售紅旗一事基本確定。

　　一汽轎車在11月18日的公告中稱，此次出售紅旗資產的原因是，目前紅旗產品處于品牌培育期，尚未形成規模效應，對公司當前經營發展構成一定的壓力。為了更好的長期培育和發展紅旗品牌，做好紅旗品牌事業，減輕公司的經營壓力，集中力量做好奔騰等自主車型事業，從公司的實際情況和長遠發展出發，作出出售紅旗資產的決定。

　　這則新聞引發討論的內容并非紅旗被出售，而是出售的價格。

　　根據一汽轎車的公告，紅旗相關資產的售價約為4.28億元，但是據公開資料，一汽轎車在紅旗品牌上的投入遠多于4.28億元，因而，轉讓公告一出，就有媒體在報道中稱此舉是“賤賣”。

　　11月24日，深交所也關注到一汽轎車出售紅旗資產一事，并發出了對一汽轎車的關注函，連發五問涉及出售紅旗相關資產事宜，深交所要求一汽轎車披露資產評估的方法、過程等。

　　輿論關注度走勢

　　11月18日晚間，一汽轎車發布《關于資產轉讓暨關聯交易的公告》，宣布將以不到5億元的價格出售紅旗相關資產后，網易財經、騰訊汽車和東方財富(19.990, -0.53, -2.58%)網反應較快，迅速跟進此事，報道標題多為《一汽轎車：擬4.28億元轉讓紅旗品牌資產》。

　　新聞和微信對此事的關注度在當日就達到第一次高峰，由于公告發布時間較晚，微博對此事的關注度在次日11月19日達到第一次高峰。

　　11月20日至23日，輿論對此事始終保持一定的關注度，但熱度均未超過第一次高峰期。

　　11月24日，深交所發布關注函，要求一汽轎車補充說明轉讓過程中的一些問題，包括紅旗產品業務歷史運營情況，出售紅旗資產預計產生的損益以及對公司財務狀況和經營成果的影響等。

　　深交所的關注，引發了輿論關注度的回升，新聞、微博的關注度均在11月25日達到第二次高峰。微信平臺對此事的關注度則從11月24日開始上升，到11月26日達到第二次高峰。

　　在新聞、微博和微信對此事的關注度達到第二次高峰后，相關輿論熱度開始再度下滑。

　　“新微邦”的數據顯示，主流媒體中，對此事關注度排名前三的是新華網(105.980, 0.01, 0.01%)、中國經濟網和網易，其次為鳳凰網和中新網。

　　網友評論分析

　　隨機抽取188名網友評論分析可知，有超過三成的網友主要關注紅旗轎車這么多年來投入那么多但賣得價格不高；有超過兩成的網友同樣關注一汽轎車對紅旗的投入高上面，但關注的角度是投入高但產品卻不多；還有將近三成的網友認為，股民在整個過程中利益受損；有將近一成網友認為，紅旗經營狀況不理想的原因是產品與市場不契合；還有網友持其他意見。

　　高額投入低價轉讓，33.51%

　　網友樊錚：我出五億，賣給我吧。

　　網友七蔡人生：上百億的研發，結果五億賣掉，敗家玩意。

　　投入高但產品少，23.40%

　　網友鐘鑫_Manstein：那么多投資研發的車呢？

　　網友第三天---：真丟臉，國家投資那么多錢，結果卻是變成了垃圾，這就是國有企業的一個縮影。投資再多錢都沒有用。

　　股民受損，29.26%

　　網友四驅大叔：這是在讓股民給這個共和國敗家子買單。

　　產品不契合市場，9.57%

　　網友江楓漁火1912：民族品牌與民族企業無疑需要支持，但民族品牌不等于國企品牌，民族企業不等于國企。市場經濟不應再靠行政、靠不計成本來搞花架子。要知道阿斗是扶不起來的，因為其先天不足，養尊處優。未來屬于有自主創造精神的民營汽車企業。紅旗品牌不接地氣，不過是特權的象征罷了，國民有多少認同？

　　其他，4.26%

　　網友hongseyuyi：查查是否涉及國有資產流失。

　　媒體報道分析

　　《證券日報》發表文章《一汽轎車4.2億元出售紅旗資產紅旗2017年起每年推出不少于1款新品》，文中總結了紅旗歸屬于一汽轎車時，紅旗的銷量和一汽轎車對其的投入，并分析了一汽轎車出售紅旗的原因。

　　《證券日報》提到，作為品牌重塑的首款戰略車型，紅旗H7在2013年的銷量僅為2961輛；2014年銷量下滑為2589輛；2015年紅旗H7的銷量有所提高，為5037輛。

　　“一方面銷量始終遇冷，另一方面虧損中的一汽轎車卻仍需耗費巨資投入紅旗品牌的研發。據悉，2015年4月，一汽轎車與母公司一汽股份合作建設紅旗H7技術升級項目，該項目的建設期為26個月，預計投入2.77億元，投資回收期預計5.71年。截至2016年6月30日，該項目進度為32%，未產生收益。”該報道稱。

　　《證券日報》的報道中還引用中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光的話稱，曾經一汽為復興紅旗曾試圖用公車效應拉動私車銷售，然而紅旗的整個產品形象與其高定價并不相符。此番剝離紅旗資產，不論是對紅旗品牌的復興，還是對于一汽轎車全年業績的提振都會起到促進作用。

　　《每日經濟新聞》則主要關注深交所的關注函所提及的內容。

　　《每日經濟新聞》發表題為《4.28億賣紅旗深交所發函五問一汽轎車》的報道，文中稱，對于出售紅旗資產是否會引起同業競爭的問題，深交所也有所關注。深交所表示，2016年6月一汽轎車年度股東大會否決了有關一汽股份延期履行解決同業競爭承諾的議案，相關承諾目前處于超期未履行狀態，請一汽轎車督促一汽股份盡快提出解決措施。與此同時此次向一汽股份出售紅旗產品相關資產，是否新增與一汽股份的同業競爭，關注函要求董事會進行說明，并請獨立董事發表意見。

　　《中國經營報》發表文章《“國車”IP再戰私人市場紅旗親民化策略能否托舉復興之夢？》，主要關注紅旗的發展前景。

　　“據接近紅旗汽車的相關人士表示，2017年紅旗汽車將市場密集推出新品，且所有級別的產品都會對接私人市場。這背后其實是紅旗即將全面進軍私人市場的新戰略布局。剛剛從一汽轎車獨立出來的紅旗汽車，品牌復興之路時機真的到了？”《中國經營報》的報道寫道。

　　該文稱，在產品“親民”策略落地之前，紅旗不得不重點考慮其入門級B級車H5的產品定價。如果這款車的定價不能低于彼時紅旗H7的1.8T車型的市場價格，其在市場中的銷量前景將未必樂觀。至于“國車”這一榮光無限的IP未來能否全面復興，尚有待于紅旗能否做到在整體戰略思路上真正“親民”。

　　輿情點評

　　誕生于1958年的紅旗汽車出身“高貴”，“國車”是其身上長期以來的特殊標簽。

　　然而，“國車”身份并未給紅旗汽車帶來良好的市場表現。上世紀80年代紅旗汽車一度停產，在1996年正式復產，隨后主要用于公務車領域。

　　2008年，一汽集團提出了“紅旗復興”的計劃，紅旗開始走上“由官轉民”的道路。據《中國經營報》報道，為了復興紅旗品牌，一汽集團在“十二五”期間累計投入了近160億元研發經費。

　　但是這一轉型之路并非坦途。因為彼時中國的乘用車市場已經競爭比較激烈，而紅旗轎車新品上市的速度也略顯緩慢。2013年，紅旗H7方才上市，目前在售的也只有L5和H7。

　　H7的市場表現并不理想，目前已知的最高銷量是2015年的5000多輛。

　　因而，近年來每一次一汽轎車公布財報且出現虧損時，都會有人唱衰紅旗的高投入低回報及其給一汽轎車帶來的負累。

　　今年上半年，一汽轎車中報顯示，公司虧損8.26億元，同比下跌675%，這被稱為自上市以來最差半年報。伴隨著半年報的發布，關于“一汽轎車或將斷臂求生、將剝離紅旗”的傳聞就開始出現。

　　在今年的11月18日，傳聞最終被坐實。

　　但是，從一汽轎車中剝離出來，回歸到一汽股份旗下，就能讓紅旗轎車真正成為一個被市場接受的品牌嗎？

　　目前的汽車市場車型豐富，品牌繁多，紅旗要以一種怎樣的定位才能打開市場局面？紅旗汽車能否有清晰的市場定位，能否有適合產品定位的價格，能否有精準的推廣營銷，能否采用合適的渠道推出產品，這些問題對于紅旗汽車的未來都非常重要。

　　據《證券日報》報道，負責紅旗品牌建設相關負責人表示，紅旗品牌未來將按照“年輕化”“多樣化”“國際化”的方向發展，明年3款新車投放后，紅旗的品牌形象會進一步被刷新。

　　但從目前的公開資料來看，紅旗方面并未透露公司將如何通過產品本身來體現年輕化、多樣化和國際化，如何讓消費者能夠真正地理解并接受擁有這些特征的紅旗汽車。

　　紅旗汽車的復興之路，依然路途漫漫。