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      近年來銷量平平的東風本田，隨著新思域上市后的加價戲碼，重新回歸公眾視野。北京商報記者走訪發現，今年4月東風本田新思域上市后，便出現加價提車現象，且愈演愈烈。數據顯示，今年10月東風本田銷量繼續上揚，同時全年銷量目標也被提升至56萬輛。然而，在整體銷量提升的背后，CR-V等車型卻在以大幅降價的方式支撐起漂亮的銷量成績單。業內人士認為，國內轎車市場銷量持續放緩，思域加價現象不會長久，但其背后體現出東風本田的產能不足，卻為56萬輛的全年銷量目標增添了未知數。

　　新思域加價銷售

　　“要靠新思域，打一場東風本田的翻身仗。”在新思域上市時，東風本田執行副總經理陳斌波對該車型給予了厚望。上市半年后，東風本田新思域確實成為市場中的熱門車型，但加價的銷售方式也在蠶食著消費者的購買熱情。

　　從東風本田新思域上市前，便開始關注該車型的市民孟先生，至今仍未出手。“從預售時，經銷商就稱產能不足，東風本田新思域需加價提車，目前仍然是這種情況，現在市場上可選擇的車型眾多，這樣的現象已經很多年沒出現過了。”他表示。

　　據了解，新思域需要加價提車，已成為經銷商的普遍現象。在一家東風本田4S店，銷售人員對于該車型的加價行為并不隱晦。他表示，當月提車加價9000元，下個月提車加價7000元，如果選擇不加價，可能會等3個月以上。同時，該銷售人員透露，從上市后，東風本田思域的加價金額就一路上揚，從最初的3000元飆升至目前的9000元。“由于廠家優先供應北京等市場，相對來說加價并不算多。”他表示。

　　在業內人士看來，東風本田新思域上演的加價戲碼，更像是一場“饑餓營銷”，在收獲高關注度的同時，此后進一步提升銷量。但是，在SUV銷量持續火爆、轎車市場需求放緩的情況下，新思域的加價現象恐不會延續很長時間。

　　CR-V難撐銷量

　　值得一提的是，在新思域加價提車的情況下，東風本田經銷商卻在時下火熱的SUV車型上大幅降價提升銷量。

　　數據顯示，今年10月，東風本田CR-V銷量為1.7萬輛，同比增長4.8%;XR-V銷量為1.4萬輛，同比增長26.6%。但是，一位東風本田經銷商負責人坦言，東風本田SUV車型銷量的提升，源于優惠力度的持續增加。據了解，目前東風本田CR-V的優惠在2.5萬-3萬元;XR-V的優惠在8000-1萬元。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，東風本田CR-V所處的緊湊型SUV市場，通常促銷幅度為8%，而該車型高達近15%的優惠幅度，使之能夠在SUV市場獲得更大的價格優勢。但上述東風本田經銷商負責人透露，大幅優惠已使東風本田CR-V無利潤可言。

　　事實上，在東風本田SUV車型降價促銷的同時，在轎車上，除加價的新思域和剛上市的競瑞外，曾經作為銷量支撐的東風本田哥瑞，也處在有價無市的境地。此前，有消息稱，由于哥瑞銷量下滑嚴重，東風本田曾遭遇經銷商消極提車、賠錢賣車的情況。目前該車型在經銷商處已無展車，并需要預定。銷售人員表示，經銷商已基本放棄對該車型的宣傳和推薦。

　　產能不足成隱患

　　值得關注的是，今年前10個月，東風本田累計銷量為45.9萬輛，同比增長47.5%。陳斌波曾表示：“我們將年度銷量目標提升至56萬輛。”

　　實際上，這已不是東風本田在年內首次提升銷量目標。今年初，東風本田公布了45萬輛的年銷量目標，并在年中將目標上調至50萬輛。業內人士表示，目前東風本田的銷量目標完成率為82%。產能已經成為擺在東風本田面前的一大難題。

　　目前東風本田在武漢建有兩座工廠，合計產能為48萬輛，月均產能為4萬輛。按照東風本田月均銷量超過5萬輛，才能完成今年銷量目標計算，產能明顯不足。陳斌波曾表示：“目前的生產線都是雙班，產能利用率按照120%在進行，但該產能利用率已達到工廠的極限，再提升可能會導致問題的出現。”據了解，由于此前東風本田銷量低迷，建立第三工廠的計劃曾被擱置。而隨著銷量的提升，有消息稱，該工廠將于年內動工，2019年實現投產。屆時產能將提升20%。

　　業內人士認為，未來新工廠的投產，在助力東風本田實現更高銷量目標的同時，能夠緩解旗下車型“搶”產能的現象，但對于車型布局來說，新思域并不足以成為東風本田惟一的救命稻草，如何擺脫旗下SUV車型略顯疲態的現狀，才是亟待解決的問題之一。

　　北京商報記者 劉洋