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　　最近，在匈牙利的首都布達佩斯，一輛法拉利LaFerrari在街道上發生了一起嚴重事故，“辣法”前臉撞得面目全非，一時吸引了大量的圍觀者。

　　造成此次事故的原因，并不像上次北京大屯路隧道那樣——富二代上演《速度與激情》，而是因為駕駛員在開車時按了一個按鍵。

　　這是一輛剛提車不久的新車，當時開這車的人不是車主，而是因為想接女朋友去兜風，向朋友借的車。可是他并不熟悉車況，見到方向盤有沒見過的旋鈕，于是就試了下，結果好奇心害死貓，把朋友新買的LaFerrari給毀了，要知道這車在國內是2250萬的天價。

　　那么，到底他亂碰了什么呢?

　　“CST OFF”=死亡模式

　　前文提到的這個駕駛員亂動的地方指的是方向盤上的Manettino旋鈕，Manettino系統移植于F1賽車，為駕駛員改變車輛的電子設置，從而更好的駕馭車輛，是法拉利的精髓之一。每一種不同模式下會對應車輛懸掛、車身穩定、牽引力控制、電子差速器以及變速箱換檔速度等不同的設置和電子系統干預的程度，并不是每個人都能駕馭所有的模式的。

　　傳統的法拉利的Manettino系統，提供了五種不同模式分別為：SNOW/ICE(雪地模式)、LOW GRIP(低附著力模式)、SPORT(運動模式)、RACE(競賽模式)以及CST OFF(“死亡”模式)，而在法拉利新車上，ICE和LOW GRIP兩個模式會合并成一個新的WET(濕滑模式)，然后再加多了一組新的CT OFF模式。各有什么不同?我們以法拉利488 GTB為例。

　　WET模式：發動機和變速箱常規狀態，懸架舒適設定，排氣閥門關閉，電子系統最大程度干預，以獲得最大的穩定性。

　　SPORT模式：發動機最大輸出、變速箱運動狀態，懸架運動設定，ABS維持最大干預外，其他電子系統會進入運動設定，降低了一個等級的干預，車輛會在穩定性和性能之間達到最佳平衡。

　　RACE模式：發動機最大輸出、變速箱賽道狀態(換擋速度最快)，懸架賽道設定，ABS降一級干預，其他電子系統會進入賽道設定，在SPORT模式基礎上再降低一級電子干預。此設置只能在賽道上使用，CST系統的作用被降低至最低水平。

　　CT OFF模式：TractionControl OFF的意思，在RACE模式的基礎上，E-DIFF電子差速器進入CT OFF模式，F1-TRAC牽引力控制系統關閉，僅保留ESP車身穩定控制系統。

　　CST OFF模式：TractionStability Control OFF的意思，在RACE模式的基礎上，E-DIFF電子差速器進入CST OFF模式，F1-TRAC牽引力控制系統關閉， ESP車身穩定控制系統關閉，全部的電子輔助設備處于關閉，V8、V12的輸出或者“辣法”上的千匹馬力完全給你個人技術來控制，俗稱“死亡”模式。

　　布達佩斯的小伙子也就是選擇了CST OFF模式，導致車輛失控而撞毀的。

　　TCS系統對超跑很重要

　　牽引力控制系統，即我們平時下賽道時所說的循跡控制系統。作用是在汽車加速時自動地控制驅動力，以便使輪胎的滑動量處于合理的范圍之內，從而保持汽車行駛的穩定性。這和ABS的作用大同小異，但又有所不一樣，ABS系統的作用是防止輪胎抱死，提高汽車制動時的行駛穩定性。

　　牽引力控制系統的控制裝置是ECU，然后利用傳感器檢測4個車輪的速度和轉向盤轉向角。當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，ECU會立即判斷為驅動力過大，發出信號，減少發動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪輪胎的滑轉率。

　　ECU通過方向盤上的轉向角度傳感器掌握司機的意圖，然后利用左右車輪的輪速傳感器檢測左右車輪速度差;從而判斷汽車轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車轉向不足(或過度轉向)，計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發出指令降低驅動力，以便實現司機的轉向意圖。

　　TCS系統對于有著幾百匹甚至上千匹馬力的超跑來說真的非常重要，這些后驅的怪物們一但關閉TCS系統，想要他們全力加速時跑出直線來是非常難的，即便335mm寬的后胎也肯定是承受不住那么強的馬力輸出。

　　ESP是最后的救命稻草

　　車身電子穩定系統ESP，是汽車中的主動安全系統，很多品牌的汽車都有，可各廠家的叫法都不同，日產叫VDC、豐田叫VSC、本田叫VSA、寶馬叫DSC等等。

　　但在10多年前，博世才是第一家把電子穩定系統投入量產的公司，因此ESP是博世的專利，只有運用博世ESP產品的廠家才能把車身電子穩定系統叫ESP，例如奔馳和法拉利。但其實各個廠家之間系統的原理和構造都基本相同。

　　其實ESP系統是把TCS、ABS、EBD等一些系統包含在內的一個總系統，在ABS和TCS的基礎上增加一個橫向穩定控制器，通過控制橫向和縱向力的分布和幅度，以便控制任何路況下汽車的運動模式。

　　實際上ESP系統也是一種牽引力控制系統，可以通過主動調控發動機的轉速;但是與TCS系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪，來修正汽車的過度轉向和轉向不足。如后輪驅動汽車出現轉向過度時，ESP便會慢剎外側的前輪來穩定車子，防止后輪失控而發生甩尾現象;在轉向過小時，為了校正行駛循跡方向，ESP則會慢剎內側后輪，從而校正行駛方向。ESP是一個主動安全系統，通過有選擇性的分缸制動及發動機管理系統干預，防止車輛滑移。ESP判定為出現轉向不足將制動內側后輪，從而穩定車輛。保證駕駛者的安全。

　　布達佩斯的小伙子選擇的CST OFF模式，就是把ESP這根救命的稻草也去掉了，相比TCS系統控制的是驅動力，把ESP關閉后就是連制動力的控制也都關閉了，以一般人的技術，能駕馭那種千匹怪物嗎?

　　有了ESP就萬能了?不!

　　ESP系統的設計初衷是讓汽車能在合理的范圍內變得更加安全，但一旦汽車在速度過快、雨雪天氣等一些比較極端的情況行程失控時，橫向的力已經大大高于輪胎的抓地力，即使ESP系統迅速介入，通過對相應車輪施加制動力或者降低動力的輸出，也未必能百分百的可以幫您在極限狀態下擺脫失控。

　　因此有車主認為，有了ESP，就能在公路上隨意飚車。這是錯的!ESP終究只是一套安全輔助系統，一旦超越了物理極限，神仙也救不了你。

　　吳佩頻道一直都厭惡公路飚車的，如果你想快，想證明自己，請到賽道去。

　　本文為“吳佩頻道”原創，作者：容從容。

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