近日，e洗車瀕臨倒閉的消息在業(yè)界不脛而走，作為汽車后市場O2O領(lǐng)域的代表，e洗車的退出也正式拉開了養(yǎng)車O2O洗牌的序幕。e洗車的母公司北京 微積分網(wǎng)絡(luò)科技有限公司發(fā)表聲明稱，“我司因業(yè)務(wù)調(diào)整，上門業(yè)務(wù)已暫停運營；到店服務(wù)的相關(guān)業(yè)務(wù)仍會繼續(xù)運營”。這也意味著e洗車主營業(yè)務(wù)已放棄了線上個 人客戶，開始向線下轉(zhuǎn)型。
據(jù)了解， 2015年上半年汽車后服務(wù)O2O市場中，e洗車的市場規(guī)模占比達到了21%，僅次于占比41.1%的e代駕，但目前這家O2O公司已宣布暫停運營上門業(yè)務(wù)，并只保留了到店洗車的業(yè)務(wù)。
e洗車暫停運營上門業(yè)務(wù)僅是O2O養(yǎng)車現(xiàn)狀的縮影，在養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人陳文凱看來，上門洗車并沒有改變洗車本身不是車主痛點的本質(zhì)，無法通過長期補 貼來形成用戶黏性。“如果作為獲客的營銷手段可以理解，但作為長期的用戶流量入口再升級到其他養(yǎng)車服務(wù)，那就有點一廂情愿了。”陳文凱說。
實際上，e洗車遭遇的困境也是目前汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)公司面臨的共同難題。此前已有云洗車、嗒嗒洗車等相繼停止項目運營，而“車8”也發(fā)出通告稱，由于業(yè)務(wù)調(diào)整從7月17日起停止上門洗車業(yè)務(wù)，作為上門保養(yǎng)的代表，博湃養(yǎng)車網(wǎng)也因盈利困難開始尋求向線下實體店的轉(zhuǎn)型。
盡管汽車后市場O2O模式對于上門概念提出了質(zhì)疑，但并不意味著沒有盈利機會。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車保有量達到1.4億輛，按照每輛車每年保養(yǎng)費用800元計算，汽車保養(yǎng)市場規(guī)模將超1100億元，未來市場空間巨大。
值得關(guān)注的是，由交通部牽頭制定的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》日前正式公布，將于2016年1月1日開始實施。這被業(yè)內(nèi)視為打破汽車維修領(lǐng)域的壟斷，重構(gòu)汽車后市場體系的機會。
不過，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，雖然《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》為汽車后市場O2O模式提供了發(fā)展機遇，但同時也對維修資質(zhì)提出了更為嚴格的要 求，這無疑也成為O2O創(chuàng)業(yè)公司紛紛轉(zhuǎn)入線下運營的主要原因。對此，業(yè)內(nèi)普遍認為，破解汽車后市場O2O盈利難點，需同時在互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈三個方 面進行整合，并形成競爭優(yōu)勢。
陳文凱表示，除了運用互聯(lián)網(wǎng)思維方式打造業(yè)務(wù)模式外，企業(yè)必須有強大的供應(yīng)鏈支撐。“養(yǎng)車無憂網(wǎng)用兩年多的時間才建立了完善的供應(yīng)鏈體系，為O2O 模式在汽車后市場立足提供了支撐，并構(gòu)建服務(wù)鏈體系。”陳文凱透露，養(yǎng)車無憂網(wǎng)將推出汽車后市場服務(wù)戰(zhàn)略伙伴計劃，從全國領(lǐng)先的汽車服務(wù)機構(gòu)中精選不超過 50家企業(yè)，共同打造汽車高品質(zhì)服務(wù)體系。
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