2022-06-27 15:31 | 來源:搜狐汽車 | 作者:韓玲 | [汽車] 字號變大| 字號變小
??????隨著銷量規模的擴大，零跑汽車與車主的“蜜月期”開始結束，密集的維權事件，困擾著這一已在港股遞交招股書的新造車品牌。...
隨著銷量規模的擴大，零跑汽車與車主的“蜜月期”開始結束，密集的維權事件，困擾著這一已在港股遞交招股書的新造車品牌。
6月25日，2022年重慶車展開幕當天，有零跑汽車用戶手舉“零跑新車當天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又反悔”字樣的紙張，到零跑站臺維權。
對于有車主到場維權，主辦方顯然準備充足。視頻畫面顯示，展臺很快被黑色圍布擋了起來，該維權女子在零跑展臺周圍四處展示，現場保安、警察等相關人員上前維護秩序。
隨后，零跑汽車方面向媒體回應稱：“該事件相關問題均已妥善解決。零跑非常注重用戶體驗及交付質量，我們會持續與用戶保持密切溝通。”
但維權車主的表述，卻是另一套說辭。該車主稱，她于今年5月27日提了一輛零跑C11，當天儀表盤黑屏，隨后維修更換，“經銷商推給廠家，廠家推給經銷商，到現在一個月了沒有解決方案。”
事實上，零跑近期遭遇了多次維權事件，同樣指向這款C11。就在幾天前，由于電芯被“偷梁換柱”，一位浙江寧波車主投訴零跑汽車虛假宣傳。車主聲稱，購買車輛之前，零跑C11宣傳搭載的是中航鋰電(后改名中航創新)的電芯，然而，一年后提車發現，電芯變成了欣旺達。
即便零跑官方多次強調，兩個品牌之間電池的整體性能并無差異，但車主卻對該說法并不買賬。
零跑電芯“貨不對板”
二線新造車黑馬零跑，近日陷入了“電池調包門事件”中。
據1818黃金眼報道，去年4月，浙江寧波的一位車主黃先生，花費18.98萬元，盲訂了一臺零跑純電動汽車C11 610尊享版車型。但在今年提車后卻發現電池“貨不對板”，電芯從中航鋰電變成了欣旺達。
車主稱，購買車輛前，官方銷售以及宣傳都聲稱電芯是中航鋰電，當時零跑官方的介紹：中航鋰電提供方形電芯，零跑汽車自主負責電池包的設計和生產，未來還會增加其它的電池供應商。
“電池應該是中航的，都是統一的，尊享版的電池從一開始到現在都沒變過。但電芯又不是電池，C11的三電系統是零跑自研的，這個倒跟你沒什么太大關系，整車終身質保的又不影響。”當時零跑銷售回復車主表示。雖然都是三元鋰電池，續航數據大體相同，但車主顯然并不接受銷售的說法，認為自己受到了欺騙。
在車主看來，中航鋰電和欣旺達雖然都是國內的動力電池供應商，但品牌不一樣，性能、衰減各方面肯定也不一樣。“就像同一件東西，牌子不一樣，價格也不一樣。”
在電動車上，電池占據整車成本的三分之一以上，是最核心的部件之一。
寧波零跑中心海曙店店長稱，彼時黃姓車主是盲訂，所有的配置以交付為準。“當時宣傳是用中航鋰電，大概率會用，但是也不確定會使用其它品牌的電芯。”該店長告訴《財經天下》周刊，由于三月份疫情，中航鋰電的裝機量不足，所以增加了欣旺達作為供應商。
“C11 610尊享版用的是中航鋰電的三元鋰電池，其他版本，如510km一部分用了欣旺達的電芯。”北京某家零跑門店銷售人員告訴《財經天下》周刊。他解釋，現在電池單一供應商匹配不過來，610版本的有用中航鋰電、欣旺達以及江蘇寧德時代的，不會是固定某一家供應商的電池，“雖然品牌不同，但對續航方面和電池質量的要求沒有差別。”
從多家供應商采購電池，在業內來講已經屬于較為普遍的做法。以小鵬汽車為例，在今年一季度財報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬汽車從2021年起對接了多家優質電池合作伙伴，今年二季度將基本完成電池供應多元化的布局，有效地降低了特定區域集中和供應商集中帶來的風險。
“如果長期只在某一家供應商采購電池，后面極有可能廠商會提高電池價格。”上述工作人員向《財經天下》周刊表示，但對于換了供應商，卻為何沒向車主解釋，該工作人員并不知曉。
《財經天下》周刊致電多家零跑官方體驗店后發現，其工作人員對于C11 610版本是否采用中航鋰電的電芯，至今說法并不統一。官方稱“基本上是中航鋰電的電芯，但也有像是欣旺達等其他品牌的供應商。”
區別于其他新能源車企，零跑并不直接從供應商采購電池，而是只采購電芯，電池包、電池熱管理系統、電驅總成等均為零跑自研。“在整個電池包里，零跑只采購中間的電芯，然后通過自研的技術最后打包成完整的電池包。”另一位北京零跑門店工作人員對《財經天下》周刊表示。他強調，零跑之所以能降低成本，把銷售端售價壓得很低，也是主要是得益于自己研發的三電技術。
而在今年4月，零跑發布了無電池包CTC技術，該技術取消了電池包的部分結構設計。官方介紹稱，此技術通過減少冗余的結構設計，能有效減少零部件數量，在提升空間利用率和系統比能的同時，讓車身與電池結構互補，使電池抗沖擊能力及車身扭轉剛度得到大幅度提升。
零跑“掉包”，欣旺達“背鍋”？
即便零跑官方以及工作人員再三解釋，無論電芯品牌是中航鋰電還是欣旺達，其整體性能并無差異，但車主黃先生卻并不接受該說法。“對方涉嫌虛假宣傳，要求換車，或者贈送一次免費換電。”黃先生表示。目前，雙方仍然在協商中。
零跑是否有虛假宣傳的嫌疑?
在此前零跑C11的宣傳資料中，確實提到了采用“中航鋰電”的電芯，而該車主之所以選擇購買零跑汽車，很大程度上是因為中航鋰電品牌的影響力。
但同時，零跑官方也表明“未來還會增加其他電芯供應商”，至于增加其他供應商的具體時間，以及哪一批次的C11開始采用其他品牌的電芯，零跑并無明確說明。
顯然，消費者和零跑在對官方材料的理解上出現了歧義。但不可否認的是，車主確實收到了貨不對板的電芯。有業內人士認為，即便零跑這次并非故意發布模棱兩可的宣傳資料，但最終零跑確實從“中航鋰電”的宣傳上提升了品牌影響力，成為了受益方，因此存在責任。
“雖然這兩款電池品牌力可能不一樣，但整體性能是一樣的，品牌力這個很難說，欣旺達也是上市公司。”但在車主看來，中航鋰電是大品牌，欣旺達是“小品牌”，二者在性能上有一定差別，并不能直接畫等號。
數據顯示，今年5月我國動力電池裝機量為18.6GWh，其中，中航鋰電以8.82%的市場占比位第三，僅次于寧德時代和比亞迪，欣旺達則以2.88%的市場占比位列第五。1-5月欣旺達國內裝車量為1.85GWh，市占率為2.23%，排名第七位，而中航鋰電則穩居第三。不難發現，無論是裝機量還是市場占比，欣旺達都略低于中航鋰電。
事實上，最近幾年，中航鋰電動力電池裝機量正在穩步提升，2019年其排名位列國內第六，而2021年已經提升至第三。欣旺達的排名雖也有提升，但其市場占有率與第一梯隊的差距仍然較為明顯。
三年虧損超43億元，零跑陷入盈利焦慮
車展維權，電芯調包，零跑正在遭遇一場前所未有的危機。雖然零跑已經陸續發布了電動轎跑、SUV等車型，進一步豐富了旗下產品矩陣，但仍然難掩零跑的銷量焦慮。當其他二線新造車勢力已經開始建立自己的護城河，零跑卻還在依靠一輛A00級的電動車苦苦掙扎。
自零跑創立以來，其CEO朱江明就喊出了頗為激進的口號。2020年，朱江明表示，公司計劃在2021年正式啟動IPO，與此同時，零跑要在2023年進入國內新勢力TOP3，2025年獲得國內新能源汽車市場10%的市占率。彼時，零跑全年累計銷量只有8000輛左右，同為第二梯隊的造車新勢力，哪吒和威馬2020年銷量分別為1.5萬輛和2.2萬輛。
到了2021年，零跑的目標變得更加激進。在2021年零跑汽車2.0戰略發布會上，朱江明在現場喊出了：“3年超越特斯拉”、“4年推8款新車”、“2025年銷量達80萬輛”的口號，而且宣稱要在智能駕駛技術上實現對特斯拉的反超和領先。
和往年相比，2021年零跑的銷量確實取得了較為明顯的提升。2021年全年累計交付4.3萬輛。在新造車勢力2021年交付量排行榜中，零跑位居哪吒、威馬之后，排名第六。
銷量提升后，零跑的營收呈現上漲趨勢，2021年零跑營收為31.32億元，而在2019年和2020年，這一數據還分別只有1.17億元、6.31億元。但由于單車毛利率低，零跑虧損也在逐漸加大。2019年、2020年、2021年零跑的凈虧損分別為8.1億元、9.35億元、26.29億元。三年累計凈虧損超過了43億元。
今年1-5月，零跑累計交付量已經超過4萬輛，5個月累計銷量超過了去年全年。但其中占據銷量的絕大部分仍然是以A00級為主的T03車型，旗下的轎車S01和純電SUV車型C11銷量較為慘淡，將直接拉低零跑的平均售價，從而降低毛利率。
現今，為了籌集更多資金“補血”，在激烈的市場競爭中存活下來，上市成為了零跑的救命稻草。但在資本市場獲得認可的前提，是零跑的銷量表現和盈利能力具有足夠的說服力。
《電鰻快報》
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