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        5月26日 作為廣汽豐田旗下旗艦中型SUV車型，漢蘭達憑借著極高的可靠性和產品力表現，在國內市場一直擁有極佳的用戶口碑，過往更是常年處于加價狀態。然而，2022款廣汽豐田漢蘭達雙擎的車主祝先生卻發現，其車輛在深踩油門時，發動機噪音很大，伴隨整車都在振動，發動機、油門踏板、方向盤都會振動，發動機介入時尤為明顯。

漢蘭達噪音大根源或為后機腳 廣汽豐田官方回應

        中國網記者在查詢國內各大投訴平臺以及論壇后發現，2022款漢蘭達因噪音振動大問題引發了大面積的投訴，讓車主們頗為煩惱，且無一例外地表現為發動機噪音大、振動大，并引起方向盤、油門踏板等一系列其他振動。祝先生表示，上一代漢蘭達沒有這么大的噪音。

        記者進一步了解后獲悉，車主們最終把矛頭指向了問題源頭——發動機后機腳。機腳是抑制發動機振動的重要零部件之一，其可限制發動機位移，并將發動機的振動及噪音隔絕于車廂外。若機腳存在問題，振動和噪音難免就會進入車內，將大大影響了車輛的舒適性體驗。此外，機腳如因缺陷而快速老化，頻繁更換也費錢費力。據悉，與漢蘭達同平臺生產的廣汽豐田賽那卻并未出現這一問題。銷量數據顯示，2022年前4月漢蘭達累計銷量為25374輛，同比下滑18.5%，月均6000余輛的銷量相比過去輕松破萬成績遜色不少，也表明中國消費者對于漢蘭達的追捧熱情正逐漸退卻。

        值得注意的是，在北美市場上，針對2020年至2022年車型的漢蘭達混動車型，豐田曾對售后部門發布過一份編號為“T-SB-0103-21”的技術服務指引文件。文件顯示，漢蘭達混動車型在0-72km/h加速時存在發動機噪音的可能性，且指出可更換新機腳墊進行處理。換言之，這也就意味著在北美市場上，豐田實際上已經注意到了發動機的噪音及振動問題。

        針對2022款漢蘭達的噪音、振動問題，記者從廣汽豐田方面獲得的回復是：廣汽豐田非常重視每一位用戶反饋，如果用戶對發動機工作音大的現象抱有疑問，廣汽豐田銷售店會參照北美同樣的內容進行檢查確認，結合檢查結果向用戶說明原理和相應的處理方案，如有必要也可以選擇更換含動態阻尼器的發動機機腳。

廣汽豐田近些年產品品質接連“翻車”

        實際上，近些年來廣汽豐田在產品品質上接連“翻車”。2021年，中國網汽車質量投訴平臺(我要投訴：http://315.auto.china.com.cn/)就接到了大量關于廣汽豐田iA5車型的投訴，車主們集中反映廣汽豐田對iA5的電池管理系統(BMS)進行后臺OTA升級，導致車輛出現了“鎖電”、“鎖功率”，續航大幅縮水、性能變差。巧合的是，在OTA升級前，有廣汽豐田iA5車輛發生了充電自燃事故。因此，車主們懷疑廣汽豐田“暗地里”對BMS進行OTA升級，或是試圖掩蓋車輛本身存在的電池缺陷。

        在更早時間，廣汽豐田凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎車型的“機油增多”、2019款雷凌CVT變速箱頓挫異響、以及2018款漢蘭達嚴重燒機油等常見問題，都讓外界對于廣汽豐田引以為傲的“皮實耐用”良好口碑大打折扣。需要注意的是，2022款漢蘭達雙擎車型也出現了豐田“機油增多、乳化”的老問題。

        基于中國網汽車質量投訴平臺的大數據支持，據中國網推出最新第5期中國乘用車客戶投訴月度排行榜榜單顯示，平臺上月共收到廣汽豐田投訴量為10宗，回復量僅3宗，回復率為30%。此外，廣汽豐田在平臺上的結案率也一直未有明顯改善，4月份廣汽豐田在平臺上的結案率為0。

《電鰻快報》