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        通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷 企業(yè)供圖

        當(dāng)前，國際局勢動蕩、“缺芯荒”尚未緩解、原材料價格快速上漲等種種負(fù)面因素，讓全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的不確定性，也讓企業(yè)的戰(zhàn)略決策面臨巨大的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。作為傳統(tǒng)跨國汽車巨頭，通用汽車的全球戰(zhàn)略將如何落地中國市場?通用汽車今年在華業(yè)務(wù)重點(diǎn)又將聚焦在哪些方面?3月4日上午，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷(Julian Blissett)與包括中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在內(nèi)的媒體進(jìn)行了一場“云端”對話。

        柏歷開門見山地說，“我們將建立全新的高端進(jìn)口車業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)就如通用汽車內(nèi)部孵化的初創(chuàng)企業(yè)，享有高度的自主權(quán)，是完全獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門，快速應(yīng)對中國市場的需求。”

        在2020年第三屆中國國際進(jìn)口博覽會上，柏歷曾向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者透露，“通用有計(jì)劃以進(jìn)口的方式，將進(jìn)博會上的展品變?yōu)樯唐贰?rdquo;

        “進(jìn)博會上展出的產(chǎn)品代表了多元化的生活方式，獲得了消費(fèi)者的積極反饋。”柏歷表示，通用汽車中國高端進(jìn)口業(yè)務(wù)將聚焦小眾細(xì)分市場，滿足消費(fèi)者持續(xù)增長的多元生活方式需求。

        關(guān)于進(jìn)口業(yè)務(wù)的產(chǎn)品及銷售渠道等具體信息，“目前暫不披露。目前，我們正在招募各行各業(yè)的人才，涵蓋風(fēng)尚、體育、用戶體驗(yàn)等各個領(lǐng)域。我們希望打造一支富有激情、充滿創(chuàng)意的團(tuán)隊(duì)，與我們攜手共創(chuàng)全新的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。”柏歷坦言，“在具體業(yè)務(wù)層面上，我們也會與合資公司有協(xié)作，高端進(jìn)口車與上汽通用現(xiàn)有的量產(chǎn)車型將實(shí)現(xiàn)有效互補(bǔ)和共同發(fā)展。”

        相比正在籌建的高端進(jìn)口車業(yè)務(wù)，通用汽車的電動化項(xiàng)目在今年將迎來收獲期。“我們預(yù)計(jì)在今年第三季度向中國市場交付凱迪拉克LYRIQ。此后，別克和雪佛蘭也將陸續(xù)推出奧特能車型”，柏歷自信地表示，“奧特能平臺靈活的特性使我們能快速開發(fā)多種車型。在全球?qū)用?，我們已?jīng)發(fā)布了凱迪拉克LYRIQ SUV、GMC純電悍馬超級皮卡、雪佛蘭Silverado皮卡、BrightDrop物流車、Cruise Origin 自動駕駛共享汽車等產(chǎn)品。”

        通用汽車在中國的電動車戰(zhàn)略是“雙管齊下”，除了奧特能平臺外，旗下合資公司上汽通用五菱在幾年前便已經(jīng)推出了GSEV全球小型純電動汽車架構(gòu)平臺。數(shù)據(jù)顯示，基于GSEV平臺打造的相關(guān)產(chǎn)品累計(jì)銷量已超過75萬輛。其中，五菱宏光MINI EV目前是國內(nèi)最為暢銷的電動車型之一。

        柏歷 企業(yè)供圖

        未來，通用汽車還將繼續(xù)加大電動車和自動駕駛領(lǐng)域的投資，加速推出更多電動車產(chǎn)品。據(jù)柏歷介紹，位于上海的通用汽車中國前瞻設(shè)計(jì)中心和前瞻技術(shù)科研中心正在迅速擴(kuò)容，軟件工程師和設(shè)計(jì)師的人數(shù)將翻一番，加快電動車和自動駕駛技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。“到2025年，我們將在全球范圍內(nèi)推出30多款電動車，其中超過20款將導(dǎo)入中國市場。屆時我們在中國的電動車產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)100萬輛。”

        在自動駕駛領(lǐng)域，通用汽車將繼續(xù)秉持多元化的策略。目前，Cruise已在舊金山獲得夜間無人駕駛出租車商業(yè)運(yùn)營許可，向公眾開放無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。在中國，“我們投資了初創(chuàng)企業(yè)Momenta，這將進(jìn)一步豐富我們的技術(shù)儲備，為中國市場量身打造下一代自動駕駛解決方案”，柏歷強(qiáng)調(diào)，“我們的技術(shù)路徑四通八達(dá)，將給予消費(fèi)者選擇的自由。”

        問及當(dāng)下的芯片短缺危機(jī)，柏歷直言，“根據(jù)我們的預(yù)測，芯片供應(yīng)壓力還將持續(xù)。芯片的生產(chǎn)過程很長，汽車和消費(fèi)電子行業(yè)的需求持續(xù)增長，芯片的復(fù)雜程度和應(yīng)用場景也不斷增加，因此全球范圍內(nèi)芯片呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。”

        在全球范圍內(nèi)，充足的芯片產(chǎn)能對于汽車行業(yè)的增長非常重要。為此，“我們和芯片制造商直接合作，提升產(chǎn)能，減少供應(yīng)鏈對業(yè)務(wù)造成的風(fēng)險。”柏歷毫不避諱地指出，“通用汽車采取綜合性策略管理芯片供應(yīng)鏈，提高對芯片設(shè)計(jì)的管控，并簡化應(yīng)用場景。我們目前已經(jīng)做到了對芯片供應(yīng)鏈透明且全面的管控，可以實(shí)現(xiàn)對每個環(huán)節(jié)的管理。”

《電鰻快報》