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        興通海運(yùn)股份有限公司主要從事國內(nèi)沿海散裝液體化學(xué)品、成品油的水上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是國內(nèi)沿海散裝液體化學(xué)品航運(yùn)業(yè)的優(yōu)勢企業(yè)，在細(xì)分市場占據(jù)領(lǐng)先地位，并與多家大型石化企業(yè)建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，目前該公司正申請上市，保薦機(jī)構(gòu)為中信證券。

        2020年5月榮盛創(chuàng)投、明誠致慧一期等多個(gè)外部投資人對興通股份實(shí)施增資，后于2020年8月再次對興通股份進(jìn)行增資，截止到申報(bào)上市前，明誠致慧一期持有增資后3.69%股權(quán)，榮盛創(chuàng)投持有增資后1.3%股權(quán)。

        公開信息顯示，明誠致慧一期的出資人構(gòu)成中，浙江榮盛控股集團(tuán)有限公司持有47.17%的份額;同時(shí)該基金的管理人為“明誠致慧(杭州)股權(quán)投資有限公司”，浙江榮盛控股集團(tuán)有限公司也是該管理人的第二大股東、持股比例為25%。

        隨后榮盛控股成為興通股份2020年第一大客戶，對此招股書解釋為：榮盛石化控股子公司浙江石化投資的4000萬噸/年煉化一體化項(xiàng)目(一期)于2019年12月全面投產(chǎn)，公司在獲得2019年第二次新增運(yùn)力后，迅速將大型化學(xué)品船舶“興通789”投入運(yùn)營，為浙江石化供應(yīng)鏈的暢通提供保障。但是客觀來看，存在同等運(yùn)力水平的同行業(yè)競爭對手也很多，榮盛石化最終選擇興通股份作為運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商，這與榮盛控股突擊入股于興通股份存在直接關(guān)系，是值得關(guān)注的。

        此外招股書第209頁披露，“惠州華億榮盛船務(wù)有限公司”是興通股份2018年第5大供應(yīng)商，公司向其采購運(yùn)輸服務(wù)金額達(dá)288.62萬元，在該供應(yīng)商名稱中也帶有“榮盛”字樣，至于該供應(yīng)商與榮盛控股是否存在關(guān)系，興通股份并未接受記者采訪。

        另據(jù)招股書披露，興通股份的董事會(huì)秘書為歐陽廣，是在2016年6月入職到興通股份擔(dān)任總經(jīng)理助理，后于2020年1月開始擔(dān)任董秘;此前歐陽廣曾于2000年7月至2008年5月，歷任福建雅客食品有限公司成本經(jīng)理、物控副經(jīng)理。但是《天眼查》公開資料顯示，“福建雅客食品有限公司”卻是注冊成立于2002年4月，歐陽廣先生怎么可能在2000年7月便入職到該公司擔(dān)任經(jīng)理職務(wù)?

        此外，本次興通股份IPO計(jì)劃募集資金高達(dá)12.82億元，而截至2020年末興通股份的總資產(chǎn)也不過才10.55億元，也即募集資金計(jì)劃甚至超過了該公司現(xiàn)有的總資產(chǎn)規(guī)模。在募投項(xiàng)目中包括有“3艘不銹鋼化學(xué)品船舶購置項(xiàng)目”，涉及投資金額達(dá)2.87億元，其中包括5500噸不銹鋼化學(xué)品船預(yù)算金額為7700萬元，和兩艘7500噸不銹鋼化學(xué)品船、預(yù)算金額為1.05億元。

        招股書還披露到，截至2020年12月31日公司擁有散裝液體化學(xué)品船、成品油船共計(jì)14艘，總運(yùn)力17.58萬載重噸，其中散裝液體化學(xué)品船11艘，運(yùn)力11.70萬載重噸，也即興通股份的化學(xué)品船平均載重噸在1萬噸左右，明顯高于募投項(xiàng)目中計(jì)劃購置的船舶載重噸量級。

        在此基礎(chǔ)上，招股書第211頁披露，興通股份現(xiàn)有的化學(xué)品船舶中，“興通56”的的載重噸為7490.3、與上述募投項(xiàng)目最為接近，但是該艘船舶的原值僅為8072.03萬元，顯著低于募投項(xiàng)目中兩艘7500載重噸的船舶預(yù)算價(jià)格;甚至就連在2020年11月剛剛購置的“興通719” 散裝化學(xué)品船，載重噸高達(dá)1.25萬、大幅高于募投項(xiàng)目對應(yīng)的兩艘船舶，但“興通719”原值也不過才9581.88萬元。請問募投項(xiàng)目的預(yù)算是否合理?

        與此相似的是，招股書披露公司擁有的的MR型成品油船“興通799”運(yùn)力達(dá)到49962載重噸，這與募投項(xiàng)目中的“MR型成品油船舶購置項(xiàng)目”計(jì)劃購置的船舶基本一致，但是“興通799”的原值僅為1.57億元，而募投項(xiàng)目給出的購置預(yù)算卻高達(dá)1.85億元。

        招股書還披露到，興通股份的主營業(yè)務(wù)成本涉及到自有船舶承租成本中，包含有“其他費(fèi)用”項(xiàng)目，主要包括物料備件、保險(xiǎn)費(fèi)、修理費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)等，招股書第365頁披露：“報(bào)告期內(nèi)，其他費(fèi)用下降主要是因?yàn)閺氖鲁凶鈽I(yè)務(wù)的船舶在塢修后，日常修理活動(dòng)減少，船舶修理費(fèi)有所下降。”由此可見，興通股份的船舶修理費(fèi)是在此科目進(jìn)行核算。

        與此同時(shí)，招股書第208頁披露，“舟山市鑫亞船舶修造有限公司”是興通股份2020年的第一大供應(yīng)商，采購項(xiàng)目為船舶修理、金額為924.93萬元，這與同期公司自有船舶承租成本中其他費(fèi)用的金額1061.97萬元相差并不大，由此推算公司的船舶修理供應(yīng)商集中度較高，這也符合船舶維修的商業(yè)邏輯。

        但是問題在于，招股書描述在2018年和2019年的船舶修理費(fèi)支出，較2020年是更高的，在此背景下公司2018年和2019年的前五大供應(yīng)商中，并不包含有船舶修理服務(wù)類供應(yīng)商，這也就意味著公司在2018年和2019年的船舶修理服務(wù)供應(yīng)商采購相當(dāng)分散，與2020年存在明顯差異。

《電鰻快報(bào)》