2022-01-05 15:11 | 來源:中國證券報 | 作者:俠名 | [產業] 字號變大| 字號變小
對于補貼退坡的具體影響，東興證券根據補貼方案測算，滿足300公里≤續航里程<400公里的純電乘用車2022年補貼較2021年減少3900元，滿足續航里程≥400公里的純電乘用車2022年...
“補貼退坡后我們還沒接到廠家的提價通知，后續不排除有提價的可能。”某4S店負責人王明(化名)告訴中國證券報記者。根據日前發布的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。在此背景下，車企提價壓力倍增。
受消息面因素影響，4日A股市場新能源板塊回調，“寧組合”下跌4.27%。券商分析人士認為，部分車企在補貼退坡后有漲價、補差價等應對措施，短期終端銷售價格可能波動，但隨著電動車規模效應逐步顯現，長期終端價格預計保持平穩態勢。
中國證券報記者調研發現，面對快速增長的新能源汽車市場，絕大多數車企仍將市占率放在優先位置，選擇暫不提價。業內人士指出，隨著新能源汽車市場由政策驅動轉向需求驅動，即便后續車企提價，對銷售的影響預計也有限。而大量優質車型的密集上市，有望驅動2022年新能源汽車市場繼續保持快速增長。
部分車企選擇觀望
對于補貼退坡的具體影響，東興證券根據補貼方案測算，滿足300公里≤續航里程<400公里的純電乘用車2022年補貼較2021年減少3900元，滿足續航里程≥400公里的純電乘用車2022年補貼減少5400元，插電混動(含增程式)乘用車2022年補貼減少2000元。
哪吒汽車銷售經理王炎炎對中國證券報記者表示，“我們目前的指導價還沒有變化，未來不排除有上調價格的可能。”
元旦之前，特斯拉已經率先宣布提價。2021年12月31日，特斯拉中國官網顯示，Model 3后輪驅動版價格調整為26.5652萬元，與此前售價相比上調1萬元;Model Y后輪驅動版價格調整為30.1840萬元，與此前售價相比上調2.1088萬元。
與特斯拉的“干脆”相比，大多數車企對于是否通過提價應對補貼退坡，處于觀望狀態。
“2021年以來，芯片、動力電池等零部件的成本上漲壓力很大，現在補貼退坡，車企成本壓力更大了，提價的動力很強。”長城汽車相關負責人告訴中國證券報記者，“現在新能源汽車市場這么火爆，很多車企也會優先考慮保障市場占有率，從而選擇觀望。”
中國證券報記者走訪多家車企4S店發現，長城歐拉、比亞迪等熱門新能源汽車的終端售價沒有調整，“在農歷除夕前(1月31日)，廣汽會延續2021年的新能源補貼政策，后續公司會根據相關政策再進行調整。”廣汽埃安銷售經理張麗對中國證券報記者表示。
補貼退坡對很多高端車型的影響不大。“補貼占蔚來整車售價的比例很低，對蔚來的銷量沒有影響。”蔚來企業傳播負責人馬麟告訴中國證券報記者，“補貼每年都在退坡，目前對市場的整體影響已經不大。”
轉向需求驅動
值得注意的是，由于擔心補貼退坡后車企提價，元旦之前，市場出現了一波新能源汽車“搶購潮”。
不過，業內人士指出，即便后續車企跟進提價，對終端消費的影響也有限。“從跟消費者的交流來看，我感覺三五千塊錢的差價已經不構成是否購車的優先選項了。”王明告訴中國證券報記者，“從這兩年的新能源汽車市場來看，像五菱宏光MINI EV等不享受新能源汽車補貼的車型同樣賣得很好。”
某車企負責人對中國證券報記者表示，“新能源汽車市場已經進入產品驅動的時代。實際上，從2020年退坡節奏確定后，車企比拼的就是車型了。而2021年新能源汽車市場之所以超預期，補貼雖然是一方面，但更核心的是隨著新車型的大量上市，新能源汽車市場的優質供給大大增加。”
東興證券指出，國內新能源汽車市場已由政策推動轉向需求驅動，此次補貼退坡對終端需求的影響有限。補貼已不是車主購車時的主要考量，高性價比和強產品力的車型更易獲得消費者認可。隨著更多高質量車型的推出，消費者更關注駕駛體驗和配置，市場化趨勢將持續強化。
正在4S店選車的李先生告訴中國證券報記者，自己元旦前就開始看車，并沒有因為補貼退坡后可能漲價就在節前匆促下單。“現在車型很多，我還是想多看看再做選擇，就汽車這樣的大件消費肯定不會圖幾千塊錢的便宜，看的主要還是電池的性能、智能化程度等因素。”
乘聯會秘書長崔東樹認為，根據目前新能源汽車市場的銷量數據表現，2021年新能源汽車市場的政策導向與市場導向相比較，市場導向的增量比例在加重。消費者對于新能源汽車產品接受程度逐步提高，消費市場呈現由一線城市向二、三線城市擴張的趨勢。
雖然新能源汽車短期購車成本上漲壓力很大，但長期來看，降價仍然是大勢所趨。崔東樹指出，新能源汽車未來降價潛力較大。一方面，電池產能持續增加，可以拉低電池采購價格;另一方面，新能源汽車具備場景化出行方向，可根據不同使用場景定制相應產品，從而改變大而全的現有結構，有望降低整車成本。
看好未來市場
雖然補貼退坡，但業內人士普遍認為，2022年新能源汽車市場的增長潛力仍然非常大。
中信證券指出，隨著2022年補貼政策的穩定落地，疊加優質車型的持續投放，行業的智能電動大趨勢將持續加速，推動電動化、智能化景氣向上。國內方面，維持2022年新能源汽車銷量預測，預計全年銷量達480萬輛，同比增長38%。
不少市場人士更是認為2022年國內新能源汽車市場的銷量將達到500萬輛以上。崔東樹預計，2022年新能源乘用車銷量應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右;新能源汽車銷量有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。
而優質車型的大量上市仍將是驅動新能源汽車市場持續向上的最大動力。“我覺得這兩年新能源汽車市場越來越像智能手機市場。”王明對中國證券報記者表示，“大量爆款車型密集上市，一方面是產品性能不斷提升，另一方面是新的功能層出不窮，而且覆蓋高中低端市場，極大地滿足和激發了消費者的購買欲望。”
東興證券預計，中國新能源整車市場將出現如下變化：從供給端看，入市車型將大為豐富;從消費端看，市場2C屬性將進一步強化，外資品牌、合資品牌、傳統自主品牌和本土造車“新勢力”品牌之間的競爭將加劇，不同區域、不同消費購買力細分市場的熱銷車型將出現一定分化。
《電鰻快報》
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