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        “大出行”一直是創業創新的熱門領域，這幾年來分別出現了共享網約車、共享單車、純電造車、自動駕駛及智能汽車等風口，但這些實際上都是“地面的商業爭奪戰”，人們還沒有把視野投向廣闊的“藍天”，也就是空中通航業態。

        目前，人們的空中出行方式除了乘坐民航飛機、私人飛機以外，還有載人公務機、無人機、民用直升機等業態，未來的智能汽車也有望結合無人機形式實現量產;要想讓更多人更方便地體驗飛行，并非要通過飛行工具革新，而需要通過供給側革新，整合更多的存量資源為通航大眾市場開創更大的空間。那么，在地面交通已得到驗證的情況下，為成熟的共享經濟進一步安插翅膀，是不是能夠翱翔天際呢?

        答案是肯定的!天九通航繼去年啟動共享公務機模式大獲成功之后，3月28日，天九通航天津公司正式成立，“天九一號”共享直升機首飛儀式也同期舉行，引發業界廣泛關注。“共享經濟+通航業”的模式為什么能夠成為通航市場新業態與新增長點?天九通航將如何實現“上九天攬月”的夢想呢?本文試作解讀。

        一、通航市場是一個被低估的國民經濟增長點

        通用航空產業早在2016年就被確立為國家戰略性新興產業，一般通航市場規模與國家經濟發展體量是成正比的，我國現在是全球第二大經濟體，遲早會變成全球最大的單一市場和經濟體，但在通航領域相對于高度成熟的美國市場還有一定距離。有數據顯示，美國有15000個飛機場，而中國只有約500個，在很多三、四線城市至今沒有飛機通行，只能前往本省中心城市乘坐飛機，而新的城市航線的開通往往茲事體大，從調研立項到落地起航往往需要十年之期。

        再加上民航大飛機場一般設在郊區，行程費時、費力，通常情況下，國內國際航班需提前3個小時左右到機場等候，盡管針對高端商務人士會給予VIP等候區及VIP通道，但由于飛機本身必須兼顧經濟艙乘客的出行，使得飛機登機審核排隊流程極其繁瑣;這就要求我國通航業創新發展必須要豐富多種出行選擇，以滿足不同消費能力以及消費需求的人群。

        在這方面，天九通航率先嘗試的共享經濟+“私人飛機”模式是一個試驗窗口，2020年，首款共享公務機“天九一號”500名黃金席位開放之后迅速滿額，在費用最昂貴的大飛機通行領域5架共享公務機滿員，充分印證了共享飛機旺盛的市場需求。當然，大飛機并非是唯一選擇，人們還可以選擇更為靈活、便利的飛行工具，比如共享直升機與共享載人無人機。

        二、共享直升機以及載人無人機為何是普惠的流行趨勢?

        直升機相對公務機而言更加適用于中途出行，而載人無人機相對于直升機業務而言又更適合短途出行，從中我們不難窺見，天九通航以共享經濟模式改造通航業態，具有系統化的改造思維。

        富豪可以選擇共享公務機出行，中層階層可選擇共享直升機出行;而工薪階層可以享受載人無人機飛行;廣大用戶在認可了無人機載人飛行這一模式后，也可升級消費共享直升飛機和共享公務機，因而“天九一號”載人無人機成為了通航市場的一個“流量入口”，擁有共享商業模式金字塔最廣泛的受眾基礎，而共享直升機業務起到承上啟下的作用。

        在筆者看來，直升飛機業務有望迅速落地，并產生巨大社會影響。首先，直升飛機的產業鏈相對成熟，未來隨著國產大飛機C919陸續交付國內民航公司，逐步小型化、國產化的直升飛機的產能和品質會得到進一步提升;其次，目前城市間通行主要依靠高鐵和高速公路，通勤效率依然有待提升，而城市間的中短途直升飛機出行服務，具有高效、機動性強等特點;最后，隨著中產消費升級的勢頭加劇，共享直升飛機一定能成為出行新寵。

        3月28日，在天津天九通航首飛儀式上，第一架“天九一號”共享直升機成功完成交付，首批共享直升機機主們對“天九一號”的便捷性、安全性和功能性高度認可。

        值得注意的是，無論是共享公務機、共享直升機，還是共享載人無人機，都統一命名“天九一號”，這是天九通航在三個不同細分市場布局，以服務不同的目標人群，而相同之處是在各自的消費層面上實現了更高的性價比與服務升級。

        比如共享公務機模式是讓每40位企業家共享一輛專機，平均每人僅花私人飛機費用的2.5%，僅相當于再購買一輛百萬級豪車的費用，可謂是擊穿了私人專機的行業底價。而在共享直升機與共享載人無人機市場，天九通航依靠共享模式，讓人們能夠選擇購買直升飛機與載人無人機來共享產權的方式，能夠隨時更換不同的載人無人飛機，隨叫隨到，不用擔心駕駛員安全培訓、機器保養以及服務保障等問題。

        天九通航已在通用航空領域深耕多年，其資深專精的服務團隊能為用戶提供優質服務，所有安全、維護、保養等專業問題全部交給專業的人。在天九通航APP端，載人無人機機主、共享直升機機主只需要像打滴滴一樣就可以實現一鍵下單、就近分配、全網組網。

        據天九通航集團董事長才旺扎西介紹，天九通航已實現242個城市合伙人的簽約，其中14家城市公司取得工商營業執照，11家城市公司成功落地開業。

        三、“共享通航模式”擁有廣泛的應用場景，將讓中國通航市場更加開放并且普惠

        筆者認為，天九共享的共享通航模式在創新之處，還滿足了人們更方便的出行需求和更高的性價比追求。這既解決了市場剛需的新服務經濟，又將是實現通航行業高質量發展與產業升級的有效途徑。

        眾所周知，在全球范圍內，民航市場屬于重投入、競爭激烈的領域，國外曾火爆一時的維珍航空申請破產，國內的航空公司海航集團也剛剛宣布破產;且在疫情期間，國內航空業均遭受到了嚴重沖擊，那么想要重振通航業就需要重塑供應鏈降本增效，對接不同目標客戶群體的剛需，創造經濟效益與社會效益。由此看來，天九通航的布局如同“棋眼”，為通航業的革新提供了突破口。

        我們不妨大膽預料一下天九共享通航模式被廣泛應用后的出行場景：

        (1)早晚高峰出行，通過載人無人機能夠更加靈活高效到達。

        (2)旅游市場，國內5A級風景區乘坐載人直升機可以更便捷進行游覽。

        (3)出席會議，在國內一些峰會上，企業家和嘉賓可以選擇共享公務機出行，時間安排更加靈活。

        (4)在一些國際交流會、商業協會、企業家年會和嘉年華上，可以用社群或者協會專用直升機或公務機接機，增強圈層的凝聚力。

        結語：

        共享經濟賦能通航業不僅將帶來這一實體產業的服務升級，還將讓原有的技術成果開放給更多人，從而創造新的內需和經濟增長點;國內各個地區城市此前沒有抓住航線紅利，現在可以通過天九通航的共享模式“彎道超車”，推出新的出行選擇。未來載人無人機市場將是一個萬億級市場，覆蓋制造產業鏈、人工智能、智慧城市調度、電商外賣業、旅游業、保險業、醫療業、城市消防業等多種業態，最終讓人們出行更加多元化、快捷化、高端化、舒適化。可以說，藍天才是最大的、沒有天花板的創新空間。

《電鰻快報》