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        “雖然普拉多剛剛停產(chǎn)，但(我們)早就不銷(xiāo)售了，未來(lái)也不會(huì)再銷(xiāo)售……”北京某一汽豐田4S店銷(xiāo)售人員如此告訴記者。6月23日，伴隨最后一輛國(guó)產(chǎn)普拉多在四川一汽豐田工廠下線，頂著“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”光環(huán)的普拉多，在華生產(chǎn)17年后最終“走投無(wú)路”，正式停產(chǎn)。

        就在不到兩個(gè)月前，豐田另一款經(jīng)典車(chē)型——皇冠同樣結(jié)束了國(guó)產(chǎn)生涯，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道特別推出系列報(bào)道《一手好牌打得稀爛 一汽豐田皇冠緣何停產(chǎn)》，從多個(gè)方面解析皇冠退出中國(guó)市場(chǎng)的必然與影響。那么，此番普拉多緣盡國(guó)產(chǎn)又是出于何種原因，其未來(lái)命運(yùn)又將如何呢?

        此前，成都市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的一份公開(kāi)聲明顯示，國(guó)產(chǎn)普拉多3.5升車(chē)型停產(chǎn)是“受?chē)?guó)6排放法規(guī)影響”，而之前停產(chǎn)的2.7升車(chē)型則是由于“國(guó)家燃油限制法規(guī)影響。”另?yè)?jù)工信部發(fā)布的“2019年乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分”，四川一汽豐田“雙積分”均為負(fù)值，并名列“負(fù)分榜”前列。如此看來(lái)，國(guó)產(chǎn)普拉多的停產(chǎn)似是無(wú)奈之舉。

        然而，在《一手好牌打得稀爛之一 一汽豐田高端車(chē)型全面退出》一文中，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者就曾對(duì)一汽豐田高端車(chē)型逐一停產(chǎn)、退市發(fā)出過(guò)質(zhì)疑：“是‘大排量、拖累碳排放指標(biāo)’?那請(qǐng)問(wèn)，豐田近20年最引以為傲的混動(dòng)技術(shù)去哪了?”“是‘國(guó)六環(huán)保不達(dá)標(biāo)’?那請(qǐng)問(wèn)，不但大眾、通用、日產(chǎn)、本田等跨國(guó)公司能滿(mǎn)足法規(guī)，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪等國(guó)內(nèi)車(chē)企也能達(dá)標(biāo)。那么，是豐田的技術(shù)不行么?”

        近兩年來(lái)，豐田在國(guó)內(nèi)、外汽車(chē)市場(chǎng)頻頻牽手各類(lèi)整車(chē)、零部件企業(yè)，全面發(fā)起電動(dòng)化攻勢(shì)。在這一背景下，豐田為何仍毅然決然地選擇停止在華生產(chǎn)普拉多?受制政策、法規(guī)的理由，“怎么看都像是在開(kāi)脫、敷衍和塞責(zé)，是不愿對(duì)失敗的正視，是避重就輕的逃避。”

        在同一市場(chǎng)上，以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，作為國(guó)內(nèi)自主品牌的佼佼者，也曾面臨著比豐田更為嚴(yán)峻的“積分”形勢(shì)。起步于皮卡、輝煌于SUV的長(zhǎng)城汽車(chē)，2017年油耗負(fù)積分接近16萬(wàn)分，在全部國(guó)內(nèi)車(chē)企中幾乎墊底。但依靠對(duì)主力車(chē)型能耗的控制和大力進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)于次年即實(shí)現(xiàn)積分轉(zhuǎn)正，并在2019年延續(xù)這一成績(jī)。

        長(zhǎng)城炮越野皮卡

        如今，“白手起家”的長(zhǎng)城汽車(chē)憑借突破創(chuàng)新、積極投入，不僅“積分”無(wú)憂(yōu)，更以長(zhǎng)城炮越野皮卡、哈弗H9等車(chē)型，在硬派越野領(lǐng)域風(fēng)生水起;反觀“家大業(yè)大”的豐田，卻只能依靠停產(chǎn)車(chē)型解決問(wèn)題，讓有著“進(jìn)藏神車(chē)”名頭的普拉多黯然離場(chǎng)……

        有分析認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)普拉多在華每況愈下，直至停產(chǎn)、退市，或更多歸咎于豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“草率行事”——產(chǎn)品規(guī)劃混亂。

        2003年，名聲在外的普拉多迎來(lái)在華國(guó)產(chǎn)，但由于先期僅提供4.0升大排量車(chē)型，售價(jià)高昂，使得眾多消費(fèi)者望而卻步。相比之下，其平行進(jìn)口版車(chē)型倒是性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)突出更受歡迎，普拉多的國(guó)產(chǎn)也因此失去意義。

        為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，2015年3月，一汽豐田將2.7升普拉多引入國(guó)產(chǎn)，同年9月又以3.5升車(chē)型替代了在售的4.0升車(chē)型，大幅拉低入門(mén)門(mén)檻的國(guó)產(chǎn)普拉多，銷(xiāo)量應(yīng)聲而漲。2015年，國(guó)產(chǎn)普拉多銷(xiāo)量躥升至23731輛，同比增長(zhǎng)87.79%;2016年，其銷(xiāo)量漲至37289輛，同比增長(zhǎng)57.13%，并于2017年達(dá)到56763輛的銷(xiāo)量巔峰。

        某汽車(chē)論壇網(wǎng)友評(píng)論截圖

        然而，以簡(jiǎn)單“降配”帶動(dòng)市場(chǎng)增量的弊端很快顯現(xiàn)。“小馬拉大車(chē)”的2.7升國(guó)產(chǎn)普拉多，不僅被指動(dòng)力疲軟，其油耗更是比3.5升車(chē)型還要高出一截，以致于在2017年10月便匆匆宣告停產(chǎn)，退出了中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)，3.5升國(guó)產(chǎn)普拉多也因 “全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)、取消后橋機(jī)械式中央差速鎖”等減配行為，而備受詬病。

        走量車(chē)型停產(chǎn)、留存車(chē)型減配，令國(guó)產(chǎn)普拉多從銷(xiāo)量巔峰快速滑落，2018年銷(xiāo)量驟降39.51%至34337輛;2019年銷(xiāo)量為34733輛，仍無(wú)起色。今年1-5月，國(guó)產(chǎn)普拉多則在22.69%的同比下滑中迎來(lái)停產(chǎn)。

        與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)普拉多的停產(chǎn)，還將波及平行進(jìn)口市場(chǎng)。根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)，平行進(jìn)口車(chē)需取得海關(guān)發(fā)放的3C認(rèn)證合格證才能報(bào)關(guān)銷(xiāo)售，而取得認(rèn)證的前提則是有相對(duì)應(yīng)的中規(guī)版車(chē)型在售。這也意味著國(guó)產(chǎn)普拉多停產(chǎn)后，其平行進(jìn)口版車(chē)型也將無(wú)法通過(guò)認(rèn)證而無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)。

        據(jù)悉，普拉多停產(chǎn)后，其原先4.5萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能將被用于投產(chǎn)亞洲龍。未來(lái)，普拉多是否會(huì)采取官方進(jìn)口的方式繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，還不得而知。但可以肯定的是，在經(jīng)歷一系列降配、減配，以及停產(chǎn)后，普拉多和豐田在中國(guó)市場(chǎng)的口碑和品牌形象無(wú)疑已受到較大影響。

        如今，達(dá)路-特銳、普銳斯、蘭德酷路澤、銳志、皇冠，以及普拉多，這些一汽豐田曾引以為傲的高端車(chē)型，均已先后停產(chǎn)、退市，消失在中國(guó)消費(fèi)者的視野當(dāng)中。被冠以“一汽豐田西部戰(zhàn)略規(guī)劃重要產(chǎn)品”的亞洲龍，能否獨(dú)立撐起高端車(chē)型逐一退出的市場(chǎng)空白，恐怕還有待“留觀”。而伴隨中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入到存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，豐田逆勢(shì)“品牌向下”，不斷“下架”旗艦產(chǎn)品，又將對(duì)其未來(lái)在華發(fā)展產(chǎn)生怎樣的影響，讓我們靜觀其變。

《電鰻快報(bào)》