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在新冠疫情的沖擊下，全球汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)低迷，菲亞特克萊斯勒公司(FCA)的發(fā)展前景同樣慘淡。為此，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)投資人呼吁公司更改與菲亞特克萊斯勒公司(FCA)的合并協(xié)議條款。

        去年12月，F(xiàn)CA和PSA簽署了一項(xiàng)具有約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并，以創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)。但是，自雙方宣布合并消息以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。受疫情的影響，眾多汽車工廠和經(jīng)銷店停工停產(chǎn)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭到嚴(yán)重的沖擊。

        在此背景下，F(xiàn)CA在上個(gè)月向意大利政府申請(qǐng)了63億歐元(合71億美元)的信貸額度，期望以此來渡過危機(jī)。與之形成鮮明對(duì)比的是，PSA希望“盡可能擺脫對(duì)于公眾的依賴”，PSA首席財(cái)務(wù)官Philippe de Rovira說。

        巴黎的Phitrust公司表示，“為了渡過產(chǎn)業(yè)衰退期，PSA正大力削減成本、強(qiáng)化資產(chǎn)負(fù)債表;相比之下，F(xiàn)CA的財(cái)務(wù)狀況卻越來越脆弱”。Phitrust在近日的一份聲明中表示，PSA和FCA的財(cái)務(wù)狀況已經(jīng)發(fā)生巨大變化，“即使回到簽署合并協(xié)議的2019年12月，雙方基于各自的情況考慮，也沒有理由以50:50的比例進(jìn)行合并”。

        Phitrust的負(fù)責(zé)人Olivier de Guerre坦言，“從今年年初以來，PSA并沒有像FCA那樣‘燒錢’”;另外，“PSA和FCA合并重組后，在歐洲還將面臨諸多麻煩”。6月初，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)因?yàn)镻SA和FCA在小型貨車領(lǐng)域占有較高的市場(chǎng)份額，要求雙方消除外界對(duì)其壟斷競(jìng)爭(zhēng)的疑慮，否則將開啟長(zhǎng)達(dá)四個(gè)月的反壟斷調(diào)查。這些消息加重了市場(chǎng)對(duì)于雙方合并的擔(dān)憂情緒。

        對(duì)此，PSA的發(fā)言人拒絕評(píng)論，但重申了雙方在上周發(fā)布的聯(lián)合聲明，“合并的準(zhǔn)備工作正按計(jì)劃推進(jìn)”。FCA方面沒有做出任何回應(yīng)。

        事實(shí)上，PSA和FCA此前曾對(duì)雙方合并條款進(jìn)行過修改。據(jù)了解，2019財(cái)年，PSA和FCA的普通股股息價(jià)值均約為11億歐元;但是，“受疫情的負(fù)面影響，兩家分別取消了協(xié)議中約定派發(fā)的11億歐元股息”。

        根據(jù)雙方的合并協(xié)議，F(xiàn)CA還將派發(fā)55億歐元的特別股息，但有關(guān)這筆股息的細(xì)節(jié)至今都沒有公布。

《電鰻快報(bào)》