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        乘用車市場信息聯(lián)席會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份國產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量為3635輛，環(huán)比下跌64.2%。國產(chǎn)化以來，受到補貼政策變化等影響，國產(chǎn)特斯拉model 3的價格多次變動，甚至短期內(nèi)先提價后降價。市場人士分析，不穩(wěn)定的定價體系打亂了投資者的購買計劃，一定程度上阻斷了消費者的購買熱情，特斯拉需要在中國制定更合適的價格管理體系。

        車市回暖

        4月份我國車市回暖。從乘聯(lián)會發(fā)布的4月份乘用車市場最新綜合銷量數(shù)據(jù)來看，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場的銷量達到了142.9萬輛，環(huán)比增長了36.6%。新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長14.8%。其中，插電混動車銷量2.15萬輛，同比下降14%;純電動車批發(fā)銷量4.23萬輛，同比下降36%。

        從車企看，比亞迪(59.010, 0.79, 1.36%)、一汽大眾和長安福特的新能源車表現(xiàn)較強，蔚來、理想等新勢力表現(xiàn)突出，共同成為新能源車市重要力量。

        值得注意的是，4月份國產(chǎn)特斯拉Model 3共銷售3635輛，與上月的10160輛相去甚遠，降幅達64%。同時，國產(chǎn)特斯拉Model 3也讓出了銷售冠軍的寶座，比亞迪旗下的秦EV順勢上位。

        根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計，4月份國產(chǎn)特斯拉Model 3的產(chǎn)量為11211輛。

        價格頻變

        國產(chǎn)版特斯拉不穩(wěn)定的價格體系，或許成為阻礙消費者購買熱情釋放的因素。2020年以來，特斯拉多次調(diào)價，特別是4月份至今，國產(chǎn)特斯拉Model 3價格先升后降，讓不少提前下單的投資者充滿“悔意”。

        4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》規(guī)定，“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)”。這意味著，補貼前售價超過30萬元的國產(chǎn)特斯拉Model 3將無法享受補貼政策。

        市場普遍認為，特斯拉會據(jù)此調(diào)低市場價格。然而，4月24日，特斯拉中國官網(wǎng)卻宣布，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版車型售價分別上漲4500元和5000元。

        但是漲價并沒有持續(xù)多久，5月1日，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，即日起，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版基礎(chǔ)售價將會調(diào)整為人民幣291800元，根據(jù)此基礎(chǔ)售價計算，補貼后售價為人民幣271550元。

        “短期內(nèi)消費者很難接受這樣的價格變動，很多消費者進行了維權(quán)，要求補償差價，”永達汽車一位管理人士對中國證券報記者表示，汽車作為大宗消費產(chǎn)品，短期內(nèi)價格波動會嚴重影響消費者的購物體驗。

        乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對中國證券報記者表示，頻繁更改官方指導(dǎo)價格體現(xiàn)了特斯拉直銷模式的缺陷，“經(jīng)銷模式可通過經(jīng)銷商讓利等方式靈活調(diào)整，調(diào)動消費熱情，確保產(chǎn)銷平衡，但是直銷模式只能通過更改官方指導(dǎo)價的方式實現(xiàn)。”顯而易見，官方指導(dǎo)價的頻繁變化對于消費者沖擊更大。

        “我覺得廠家應(yīng)該考慮怎么能夠改善這種價格體系，特別是成本會隨著銷量變化而快速變化的高科技產(chǎn)品，要做一個良好的量價配合。”崔東樹說。

《電鰻快報》