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雖然受疫情影響，郵輪業務停擺，但國內旅游企業并未停止布局郵輪產業的腳步。5月19日，北京商報記者從中國旅游集團方面獲悉，廈門港務控股集團、中國遠洋海運集團有限公司、中國旅游集團舉行“云簽約”，啟動郵輪產業合作項目，并計劃在廈門國際郵輪母港片區打造國內首個高端郵輪免稅綜合體。

        “免稅+郵輪”，待開發的藍海看起來“錢途”光明。不過，當前郵輪免稅的發展也面臨諸多挑戰，一方面郵輪市場近期較為低迷，另一方面，如何增強郵輪免稅商品的競爭力也是考驗。

瞄準郵輪入境客

        針對此次落地廈門的國內首個高端郵輪免稅綜合體，中國旅游集團相關負責人向北京商報記者介紹，希望能由三家公司共同打造這一項目，但具體怎樣落地、規劃及操作模式還需進一步推進。

        按照目前中國旅游集團與中國遠洋海運集團有限公司以及廈門港務控股集團合作“云簽約”的《共同發展郵輪產業的全面項目合作協定》，該郵輪免稅綜合體項目計劃總投資30億元，是集免稅購物、郵輪文化、郵輪體驗、餐飲娛樂為一體的國內首個高端郵輪免稅綜合體。

        公開資料顯示，在此之前，廈門國際郵輪母港已開始建設城市最大綜合體“廈門海上世界”，并涉及港口、航運、旅游、商業、酒店、會展、文化、娛樂等諸多產業，總投資超160億元。此外，廈門港務控股集團相關負責人還介紹到，廈門國際郵輪母港下一步將開展郵輪運營、郵輪物供、母港建設、免稅商業、金融服務、人才培養等方面的業務，加速港口產業轉型升級。

        在業內人士看來，此次廈門國際郵輪母港融入郵輪免稅業務，與近年來該地區港口不斷提升的綜合實力有關。據公開數據顯示，2019年廈門國際郵輪母港接待郵輪136艘次，同比增長41.67%;出入境旅客達41.37萬人次，同比增長超27%，兩項均創廈門港歷史新高，其中，接待母港郵輪艘次在全國排名第二，旅客吞吐量在全國排名第四，順利進入“第一梯隊”;加之獨特的地利條件優勢，廈門也成為各家郵輪的“戰場”。

        北京第二外國語學院中國文化和旅游產業研究院高級研究員王興斌分析指出，近年來廈門港口接待量有所提升，并于去年底開辟了廈門至香港的郵輪航線，與天津、青島等港口“地位相當”，成為我國東部沿海重要的旅游港口之一。而此次加碼郵輪免稅業務，也意味著廈門將把目光進一步瞄準郵輪入境客。

布局郵輪全產業

        作為國內最大的旅游企業，中國旅游集團的野心并不僅限于郵輪免稅業務，早在此前，該企業就流露了想要涉獵郵輪全產業的想法。

        2019年9月，中國第一艘自主運營的豪華郵輪“鼓浪嶼”號從廈門首航，該郵輪也成為中國旅游集團在郵輪領域的“精彩亮相”。據悉，“鼓浪嶼”號是星旅遠洋國際郵輪有限公司(以下簡稱“星旅遠洋郵輪”)旗下首艘豪華郵輪，而星旅遠洋郵輪公司正是由中國遠洋海運集團和中國旅游集團共同出資打造。

        除了國內首艘豪華郵輪，在西沙旅游郵輪線路上，中國旅游集團也一直獨占鰲頭。據悉，該集團旗下運營的“南海之夢”一直經營三亞-西沙航線。在業內人士看來，正是憑借自身“國企”的身份，中國旅游集團也想要在外資郵輪巨頭云集的國內郵輪市場分得更多的市場份額。

        “隨著我國郵輪市場的發展，對本土郵輪的需求和呼聲也在不斷擴大，此時加碼郵輪，是一個很好的契機。”王興斌表示。

        一直以來，我國的郵輪旅游運營、大型豪華郵輪制造業長期被外資企業占據。目前在國內運營的8萬噸以上郵輪鮮有國產品牌，基本都由歌詩達、皇家加勒比、MSC地中海等國際知名郵輪公司運營。但從2017年起，部分外資郵輪企業陸續在我國削減業務，個別郵輪公司還提出退出中國豪華郵輪運營市場，進行戰略調整。同時，陸續出臺的《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》以及《海南郵輪港口海上游航線試點實施方案》也提出不少鼓勵政策，國產郵輪市場迎來了發展利好。

        “中國旅游集團自身擁有較好的旅游資源、客源基礎、免稅經營經驗，加碼郵輪業務能在擴大自身運營模塊的同時，更好地將這些資源進行串聯。此外，‘無目的郵輪游’政策的開閘也給了國內旅游企業更多的想象空間。”王興斌表示。

繞不開的客源挑戰

        雖然“錢途”一片光明，不過就目前國內郵輪市場發展狀況和免稅業務發展情況來看，郵輪免稅產業依然面臨不少的挑戰。王興斌指出，郵輪免稅的發展是基于大量的入境客源和郵輪客源，雖然近年來國家在引導境外消費回流，不過當前郵輪市場的低迷確實給郵輪免稅的發展帶來了一定阻力。

        根據中國交通運輸協會郵輪游艇分會(CCYIA)、上海海事大學亞洲郵輪學院和中國港口協會郵輪游艇碼頭分會聯合發布的《2019中國郵輪發展報告》，2019年上半年全國沿海13個郵輪港(上海、天津、廈門等)共接待國際郵輪364艘次，同比下降27.2%，其中郵輪出入境旅客合計1777140人次，同比下降23.74%。

        北京商報記者還了解到，不僅是2019年，自2017年以來，國內郵輪市場開始“降溫”，除了船次和游客接待量下降之外，接踵而至還有外資郵輪巨頭也開始陸續在中國市場做“減法”，包括諾唯真、公主郵輪等一批豪華郵輪相繼撤出中國市場。業內人士表示，雖然去年不少地方出臺文件，試圖通過境外消費回流加碼郵輪免稅，不過郵輪免稅依然面臨獲取客源的挑戰。

        此外，北商研究院特約專家、北京商業經濟學會常務副會長賴陽還建議，免稅店主要面向出入境客源，而通常有吸引力的免稅商品主要集中在性價比高的幾個品牌上，因此僅憑免稅店，還不足以拉動國內客源境外消費回流。未來可以考慮國內游客是否可以憑借出入境憑證在有效的時間內到店內消費，甚至放開市內商業，讓游客憑借出入境憑證免稅，以此來拉動國內客源境外消費回流。

        王興斌還指出，當前境外疫情還在蔓延，而國際旅游市場恢復也遙遙無期，未來是否會影響郵輪旅游，也很難說，由此可見，國內郵輪免稅想要發展，還有很長的路要走。

《電鰻快報》