久久免费看-久久免费久久-久久免费精品-久久免费精彩视频-午夜一区二区三区-午夜一区二区免费视频

 華夏時報(www.chinatimes.net.cn)記者 徐超 見習記者 王穎 無錫報道

        今年的股東會上，“股神”巴菲特承認在評估航空公司股票時犯了一個“可以理解的錯誤”，表達了中長期看衰航空板塊的態度，并表示已經清倉航空股。在此判斷下，主營航空葉片生產的無錫航亞科技股份有限公司(下稱“航亞科技”)卻在此時試圖登陸科創板。

        5月6日，航亞科技科創板上市申請獲上交所受理，光大證券、華泰聯合為公司保薦機構。航亞科技是一家專業的航空發動機及醫療骨科領域的高性能零部件制造商，專注于航空發動機關鍵零部件及醫療骨科植入鍛件的研發、生產及銷售，全球四大航空發動機廠商中的賽峰、GE航空為公司主要客戶。

        根據招股書，公司來自航空板塊的業務收入占比均在九成左右，且產品依賴外銷。2017年-2019年，航亞科技來自國外的營收分別為4539.98萬元、9719.24萬元和1.5億元，在營收中占比46.66%、60.82%和58.45%。

        受疫情影響，全球航空業受到了不同程度的沖擊。從目前形勢來看，疫情的全球影響仍在擴大，短期內不會結束。對此，航亞科技方面表示，疫情給公司所處的航空發動機關鍵零部件行業帶來了不利影響，受疫情影響，賽峰等國際主流發動機客戶未來可能將批產訂單推遲，公司2020年度外銷收入將可能出現下滑。如果疫情持續較長時間，將可能對公司更長期間經營業績造成不利影響。

        在此情形下，公司可能采取哪些措施提振業績，《華夏時報》記者就此致電行業科技公開的信批披露電話，其工作人員表示公司情況已在招股書中披露，其他問題會記錄下來，若有回復會聯系記者。記者亦去函公司公開的信批郵箱，截至發稿，均未有回復。

        “由于疫情對全球經濟的營銷，蕭條狀態預計持續更長時間，航空出行也很難在短時間內恢復如初，由此必然波及到航空產業鏈上游的飛機制造商和供應商，也將加劇航空制造業產能過剩的風險。”高端制造分析師張雨告訴《華夏時報》記者。

轉板前夕管理層變動頻繁

        2013年1月，儲文光、黃勤、齊向華三人共同出資設立航亞科技有限公司，注冊資本8000萬元人民幣。彼時，公司現任大股東嚴奇尚未出現在公司的高管名單中。

        2016年12月16日，航亞科技掛牌新三板;2019年7月，航亞科技召開董事會及股東大會，審議通過《關于申請公司股票在全國中小企業股份轉讓系統終止掛牌》等議案，為轉板做準備;2019年8月16日，公司終止在全國中小企業股份轉讓系統掛牌。

        2019年2月，公司的兩位原始出資人儲文光、齊向華“因個人原因”辭任公司董事，并不再擔任公司的其他職務。

        “科創板擬IPO企業，其董事、核心管理、財務、技術人員在上市前出現請辭，一方面會影響到市場對公司的信心，另一方面也很容易涉及到‘董事、高級管理人員及核心技術人員均沒有發生重大不利變化’這一上市條件。如果這些核心人員的離職，嚴重影響到公司的生產經營，很有可能會申請上市失敗。”如是資本董事總經理張奧平告訴《華夏時報》記者。

        除原始股東外，公司財務總監一職在轉戰科創板之際也是幾經更迭。

        2018年7月27日，航亞科技董事會免去黃勤財務總監職務，聘任黃勤為副總經理，同時聘任虞惠萍為財務總監，原因為公司分工調整。任免公告中還明確了任期，黃勤任職副總經理和虞惠萍擔任財務總監的期限均為7個月，自2018年7月27日起至2019年2月27日。

        黃勤是航亞科技創始人之一，當時任公司董秘和財務總監，被免去財務總監職務后，還擔任航亞科技副總經理和董秘職務;虞惠萍則是從外部聘請。

        2019年2月21日，虞惠萍因“個人原因”辭職，在新財務總監到任之前，由黃勤代為履行財務總監相關職責。直到今年3月5日，才由曾是斯萊克財務負責人的高杰貞任職航亞科技財務總監職務。

        張奧平對本報記者表示：“財務總監的頻繁變動，一方面也許有公司財務復雜的原因，另一方面也有可能是因為公司之前從未重視財務總監一職，未能找到合適的專業的人選，這是非上公司的普遍現象。一個優秀的財務總監在IPO過程中，不僅要協同券商、會計師事務所、律所等中介機構對公司內部的財務、內控等進行梳理、完善、規范，還要對監管機構、投資者的問詢進行答復溝通，并協助路演和資金募集。”

招股書披露信息與新三板年報不一致

        根據航亞科技在新三板披露的2018年年報，無錫市泛亞精工有限公司(下稱“泛亞精工”)為公司第五大供應商，年采購占比為3.94%。前四大供應商分別為維斯伯·蒂銳(北京)金屬材料有限公司(下稱“維斯伯·蒂銳”)、西部超導材料科技股份有限公司、西安三角防務股份有限公司和陜西宏遠航空鍛造有限責任公司。

        而在公司2020年提交的招股書申報稿中，2018年的五大供應商新增無錫世貿通供應鏈服務有限公司(下稱“無錫世貿通”)，為公司第三大供應商，泛亞精工則被順延排除在公司前五供應商之列。

        對此，航亞科技的解釋為，公司2017年之前的業務，是通過無錫世貿通向維斯伯·蒂銳進行采購。在2018年，雙方業務進行規范，所以將無錫世貿通供應鏈服務有限公司的采購份額獨立計算。

        值得注意的是，泛亞精工為航亞科技業務關聯方。泛亞精工除是公司的供貨商之外，還參與到公司生產的主要工序，包括航空發動機零部件粗加工、等離子噴涂等領域。2017年至2019年，泛亞精工連續三年進入航亞科技的前五位外協加工廠商名單中。

        泛亞精工的股東沈稚輝，持有該公司30.10%的股權。同時，沈稚輝直接持有航亞科技3.87%股權，并且是公司實控人嚴奇的一致行動人之一。從2016年9月開始，泛亞精工曾經連續三年為航亞科技提供擔保，最高時曾經擔保3000萬元。

        “顯而易見，在上市前夕，這樣的‘獨立計算’會在財報上并非顯得公司品質更優，而是美化財報。”經濟學家宋清輝向《華夏時報》記者表示。

《電鰻快報》