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        活下去是造車新勢力的頭等大事，當前最發愁的事恐怕就是融資，這在多家企業的財報、銷量對比中可見一斑。今年一季度，蔚來共交付新車3838輛，幾乎與上一年的3989輛持平，從2019年蔚來汽車財報來看，其毛利率僅-15.3%，相比上一年下降了10.1%，凈利潤虧損114.13億元。連續四年巨額虧損的蔚來，確實在資金方面捉襟見肘。

        從財報分析來看，除了尚未形成規模效應外，與其引以為傲的“過度服務”有關，類似的案例在造車新勢力中不勝枚舉：蔚來耗資巨大的NIO House、小鵬汽車P7上市時打造的24小時直播秀、4月29日哪吒汽車首家直營店在上海虹橋天地隆重開業等……

        相較于根基深厚的傳統車企，“初出茅廬”的造車新勢力只能獨辟蹊徑地從服務端“圈粉”。但拋開巨額成本，造車新勢力貫穿售前、售中、售后全周期，涵蓋產品、營銷、品牌多方面的服務思維，還是成功吸引了不少消費者，無疑值得傳統車企參考和借鑒。

        哪吒U的透明A柱

        從產品角度來講，無論是蔚來ES8的“女王副駕”、小鵬G3的360度全景攝像頭、還是哪吒U的“透明A柱”等創新功能，雖噱頭更大，但也體現了企業對消費者極致需求的滿足。不止于此，造車新勢力在對產品的后續服務方面更值得稱道。

        硬件層面，理想汽車宣布響應車主反饋，為部分車主免費更換座椅、后懸架以及推出固定式腳踏板;蔚來則為車輛提供電池包等核心硬件的迭代升級。軟件層面，造車新勢力的“標配”OTA，讓用戶可以輕易享受“脫胎”般的升級，舉例來看，4月底，蔚來將為ES8和ES6推送最新版本的車機系統，提升產品懸架的舒適性。相比之下，傳統車企的銷售更像是“一錘子買賣”，定好配置、談好價格，就基本決定了一輛車“一生”的性能水平。

        不止于此，在產品使用過程中，造車新勢力豐富的服務手段同樣值得借鑒。如蔚來的加電車、換電站等服務，著實可以為用戶解決燃眉之急，或是提供更理想的用車范圍。面對突發事件，造車新勢力的服務同樣積極迅速，在疫情期間，哪吒汽車便展開了“試駕7天后無理由退車”等服務。

        造車新勢力的服務還體現在營銷層面，以蔚來汽車為例，在各大城市黃金地段，投入巨大財力打造的NIO House，早已不只是消費者看車、購車的場所，更是展示品牌文化、服務精神的中心。NIO House將車主聚集在一起，并以此為中心擴散品牌影響，2019年，蔚來社區舉辦了超過16000多場車主活動，用戶理念由此逐步落地。

        或許是造車新勢力“帶節奏”，也可能是傳統車企善于跟進，最近兩年，多個品牌也陸續推出了專屬體驗店，但無論是用戶聚集效應，還是品牌宣傳效果，似乎都不甚理想，可見“照葫蘆畫瓢”似的打造一家主題餐廳、咖啡廳輕而易舉，但要根植品牌文化、營造粉絲效應，還需更多的創新思路。

        當然，理性地來看，造車新勢力如此“賠本賺吆喝”的服務模式，顯然很難維持企業的持續發展，尤其體現在成本壓力上，業內不少分析人士指出：“服務”應是對品牌發展錦上添花的因素，實打實的產品才應是根基;造車新勢力要想生存，還要著力擴大市場份額，形成規模效應。

《電鰻快報》