2020-04-10 02:18 | 來源:中國經濟網 | 作者:郭躍 | [汽車] 字號變大| 字號變小
華晨寶馬不僅需要從市場地位牢不可破的一汽-大眾奧迪手中搶得一杯羹，還需“提防”即將到來的北京奔馳的挑戰;當年，國內高檔車零部件體系尚不健全，即使合作，華晨寶馬車型...
4月1日，華晨寶馬鐵西新工廠舉行開工儀式
4月1日，華晨寶馬鐵西新工廠開工儀式在沈陽舉行;2月27日，第300萬輛國產寶馬汽車——BMW 5系插電式混合動力車迎來下線……新冠肺炎疫情發生以來，華晨寶馬一方面為疫情防控積極捐款捐物，一方面科學、有序地組織復工復產，為維護正常經濟社會秩序，推動汽車產業發展貢獻力量。
而不斷傳來的好消息，則在彰顯華晨寶馬在華發展、投資決心的同時，更為汽車業界齊心戰“疫”，恢復正常生產運營提振了信心。正如華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德所說，“我們將一如既往保持企業高質量發展，為中國經濟長期穩定發展不遺余力地作出貢獻。”
回想當年，華晨寶馬也正是誕生于一次大疫之中，并由此開啟了一段中國汽車行業合資合作的佳話……
2003年5月，華晨寶馬汽車有限公司正式成立
華晨、寶馬“患難見真情”
2003年5月，在“非典”疫情仍肆虐之時，寶馬“出人意料”地與華晨牽手，華晨寶馬汽車有限公司正式成立，大東工廠也隨即建設，從而掀開了中國高檔車市場的嶄新篇章。
最初，這對“冷門”組合并不被所有人看好。首先，華晨寶馬不僅需要從市場地位牢不可破的一汽-大眾奧迪手中搶得一杯羹，還需“提防”即將到來的北京奔馳的挑戰;當年，國內高檔車零部件體系尚不健全，即使合作，華晨寶馬車型的國產化率也將很低，難以形成價格優勢;此外，華晨還正處于產權糾紛漩渦中;再加上肆虐的“非典”……
對此，華晨寶馬用實際行動打破了所有質疑。2003年10月，首款國產寶馬——華晨寶馬BMW 325i正式上市;次月，華晨寶馬BMW 530i也開始在中國銷售，該車雖幾乎99%的零部件均為進口，但也豐富了華晨寶馬產品矩陣，為后續發展做好了鋪墊。
華晨寶馬BMW 325i
2003年，國內車市的表現同樣“出人意料”，不但未因“非典”而沉淪，反而延續了2002年的高增長。當年，中國汽車總銷量439.08萬輛，同比增長34.21%，其中轎車更是銷售197.16萬輛，同比增長75.28%，為華晨寶馬的發展提供了沃土。
最終，寶馬2003年在華銷量由上一年的6677輛，猛增至18679輛，其中就包括3052輛在中國生產的3系列和5系列轎車。
2003年只是華晨寶馬剛剛“牽手”后的小試牛刀，此后，華晨寶馬發展逐步提速。鐵西、新大東兩座技術水平一流的工廠先后建成投產，寶馬1系、2系、5系、X1、X3等車型相繼引入國產，寶馬的品牌影響力也在不斷加深，并逐步形成了如今年銷72萬輛的市場規模。憑借于此，2019年，寶馬首次奪得國內高檔車市場銷量冠軍。
疫情后時代危中有機
“非典”沒有退縮華晨和寶馬的合作決心，更沒有阻擋華晨寶馬的發展步伐。如今，新冠疫情籠罩下的中國車市再次面臨17年前的相似挑戰，汽車企業或可以華晨寶馬為經驗借鑒，以更加振作、堅定的姿態迎接短暫困境后的“好日子”。
值得注意的是，如今的中國車市相比2003年，又有太多的不同。2003年，中國汽車銷量僅439.08萬輛，車市規模正處在低位;同時，車價隨關稅下調而下降，購車剛需推動中國車市發生“量變”。華晨寶馬當年正是抓住了這一機遇，幾乎完整分享了中國車市的高增長紅利。
BMW iX3
而截至2019年，中國車市已連續第二年下滑;在競爭激烈的市場中，價格早已無法成為左右消費者購車的唯一因素，這就更要求車企由“量變思維”轉向“質變思維”。2020年，寶馬首款純電動運動型多功能車——BMW iX3就將在華晨寶馬鐵西工廠投產，并銷往全球，從引入到輸出，華晨寶馬足以成為典范。
同時，2020年的中國汽車企業也擁有更深厚的“家底”。作為全球最大汽車市場，中國擁有極為豐富的零部件產業布局，疫情退去后也將更為快速地實現復工復產;銷售方面，線下遇阻，車企、經銷商就開啟了線上發布、賣車模式，全時無休。此外，中國消費者的購買力也大幅提高，遠非2003年可比。
更重要的是，政策對車市的扶持同樣給力。3月31日，國務院常務會議就確定了延長新能源補貼、淘汰國三及以下排放標準柴油貨車、減征二手車企增值稅等“三項舉措”。而工信部、商務部等相關部委也頻頻表態、發文，促進汽車消費。
可以預見，疫情雖短暫停滯了車市的發展腳步，但在廣闊消費潛力與政策積極引導的助推下，中國汽車產業的“由危轉機”無疑值得期待。對于車企而言，也應在危機之中練好內功，以更有競爭力的產品和更有底蘊的品牌形象，面向“后疫情”時代的機遇。屆時，中國汽車由量變向質變的轉換也將真正到來。
《電鰻快報》
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